7 febrero, 2016

Prueba: Piaggio Beverly 350 Sport Touring

Probamos el nuevo Piaggio Beverly 350 Sport Touring, el primer scooter del Grupo Piaggio en montar el nuevo motor 350. Un motor tan compacto y ligero como el 300 pero con un rendimiento y prestaciones comparables a un 400.

Piaggio Beverly 350 Sport touring
Prueba del Piaggio Beverly 350 Sport touring

El Beverly, es el scooter de rueda alta más vendido de Piaggio y en Italia se sitúa en el segundo puesto entre las motos más vendidas de 2011, justo por detrás del Honda Scoopy SH300i, su rival a batir. En España no tiene cifras de venta tan alentadoras, pero con el nuevo Sport Touring Piaggio saca toda su artillería para convertir al Beverly 350 en el scooter más dinámico y equilibrado de la marca. Un lobo con piel de cordero, que con su aspecto retro y línea elegante empieza a sacar los dientes mostrando detalles deportivos que nos hacen entrever el carácter que lleva dentro.

Equipamiento Piaggio Beverly 350 ST

Ya probamos el Beverly 300 (Ver prueba Piaggio Beverly 300 ie) y realmente  nos pareció uno de los scooter más completos de su categoría por sus buenas cualidades dinámicas y excelente comportamiento. Si alguna pega le podíamos encontrar, era que el motor de 278cc se quedaba un poco justo en vías rápidas y que tenía escasa protección aerodinámica.

Pues bien, en Piaggio parece que nos han escuchado y el nuevo Beverly 350 Sport Touring viene con un motor un 50% más potente (11 CV más) y pantalla ahumada de serie. También recibe ligeros cambios estéticos, dejando a un lado los elegantes cromados para pasar a los satinados en color aluminio. De las llantas de 20 radios pasa a unas más deportivas de 5 radios dobles en negro brillante y un neumático trasero que aumenta de 140 a 150 de ancho. También se cambia el silencioso del escape, por uno más inclinado con forma ovalada.

Prueba Beverly 350 Sport Touring
Motor suave y potente

El peso se ve incrementado en 12 kg respecto la 300 cc, crece 100 mm de longitud y se estrecha 20 mm. Sube ligeramente la altura del asiento a 795 mm, algo a tener en cuenta para los menos altos. Aún así el Beverly 350 sigue siendo accesible para todas las estaturas, gracias a que se estrecha en la parte trasera de la plataforma para facilitar llegar al suelo.

Tecnológicamente también se le añaden nuevas mejoras, como el embrague multidisco en baño de aceite, la transmisión variable continua y la frenada combinada o el ABS con control de tracción ASR que garantizan los niveles de seguridad activa más altos de su categoría.

Por lo demás encontramos pocas variaciones, sigue siendo uno de los ‘rueda alta’ con más espacio interior. En el hueco bajo el asiento apenas se ha cambiado de sitio el compartimento para las herramientas y se ha redondeado algún plástico, entrando perfectamente dos cascos jet, un integral y un jet buscándole la postura  o incluso un portátil de hasta 17″.

Tiene una guantera separada en 3 huecos diferenciados, uno de ellos cuenta con toma de 12 V para poder cargar el móvil mientras nos desplazamos o para conectar un GPS. Y para que no falte detalle, la guantera se abre empujando la llave de contacto y el asiento lo hace desde un botón eléctrico situado en el manillar, y todo sin necesidad de apagar el motor ni quitar la llave del contacto.

Cuadro de instrumentos Beverly 350 ST
Cuadro de instrumentos Beverly 350 Sport Touring

El cuadro de instrumentos de atractivo diseño retroiluminado en azul, es heredado de la Beverly 300 y está formado por tres esferas analógicas que nos indican la temperatura del motor, el nivel de combustible y la velocidad.

Por otro lado, dispone de una pantalla LCD que nos informa de la hora, temperatura ambiente, nivel de carga de la batería, los kilómetros totales y dos trip parciales. Funciones de fácil lectura y cómodo accionamiento gracias al botón ‘Mode’ situado junto al puño derecho. El cuadro es el mismo que monta la 300, donde el velocímetro marca hasta 160 km/h, pero en el caso de la Beverly 350 ST se queda algo justo, ya que es capaz de superar esta velocidad.

Motor y parte ciclo Piaggio Beverly 350 ST

El motor es completamente nuevo, se trata de un monocilíndrico de 4 tiempos con 4 válvulas SOHC de 330 cc, alimentado por inyección electrónica y refrigerado por agua. La tecnología más avanzada del Grupo Piaggio en lo que a motores de scooter ser refiere. Este motor es capaz de desarrollar una potencia máxima de 33,3 CV (24,5kW) a 8.250 rpm y un par motor de 32,2 Nm a 6.250 rpm. Si el 300 (278 cc) estaba algo escaso de prestaciones comparado con sus competidores, el motor del nuevo Beverly 350 lo sitúa como el scooter más potente de su categoría.

También se revisa la transmisión, añadiéndole un embrague multidisco en baño de aceite automático que garantiza mejores resultados y mayor durabilidad.  Además, las revisiones vienen marcadas cada 20.000 km con un cambio de aceite cada 10.000 km. De esta manera se reducen las visitas al taller y el mantenimiento.

El consumo de combustible es bastante contenido, aunque ligeramente superior al Beverly 300. Si con el 300 cc éramos capaces de hacer medias de 3,5 litros a los 100 km, con el 350 cc ronda los 3,7 litros si vanos tranquilos, algo más de 4  litros si nos gusta ir rápido pudiendo llegar a un máximo de 5 litros si hacemos trayectos cortos por ciudad en modo “on-off”. El depósito tiene capacidad para 13 litros por lo que se consigue una autonomía superior a 300 km.

Frenos Beverly 350 ST
Disco de 300 mm con pinza de 3 pistones

Las suspensiones siguen estando compuestas por una horquilla convencional con barras de 35 mm de diámetro para la rueda delantera y doble amortiguador hidráulico regulable en precarga en el eje trasero. El tarado es firme y junto al chasis de doble cuna de acero de alta resistencia con pletinas, hace que el comportamiento dinámico sea ágil, eficiente y con buen aplomo.

Los frenos de gran efectividad y buen tacto, están formados por un disco de 300mm con pinza de 3 pistones en la rueda delantera y un disco de 240mm con pinza de 2 pistones en la rueda trasera. Además vienen con sistema de frenada combinada en la maneta izquierda, desde la que se accionan los dos pistones traseros y uno delantero, dejando a la maneta derecha trabajar sobre los 2 pistones restantes de la rueda delantera.

Los neumáticos elegidos son los Michelin City Grip de medidas 110/70 sobre llanta de 16” delante y 150/70 sobre llanta de 14” detrás, los cuales proporcionan gran seguridad y estabilidad gracias a su mayor superficie de apoyo.

Prueba dinámica Piaggio Beverly 350 ST

Nos montamos en el nuevo Beverly 350. Nada más arrancarlo notamos un sonido diferente al 300 y al primer golpe de gas empezamos a tener nuevas sensaciones. El tacto del acelerador requiere mayor atención y se nota un motor más agresivo que ofrece una gran aceleración desde parado. La posición de conducción es cómoda con la espalda erguida y un manillar que permite pasar por encima de los retrovisores de los coches y hacer giros cerrados sin chocarte con las piernas (importante para los altos).

Piaggio Beverly 350 Sport Touring
Estable y dinámica

Los retrovisores van colocados sobre el manillar y están demasiado cercanos lo que nos obliga a desviar la atención de la carretera, pero la ausencia de vibraciones nos permite una visión clara de nuestros perseguidores. Un detalle positivo, es que los retrovisores no sobresalen del manillar, por lo que no nos tendremos que preocupar cuando pasemos por sitios ajustados. Si entran los puños, entran los retrovisores.

En urbano es un scooter muy manejable, su gran rigidez, suspensiones de ‘tacto deportivo’ y bajo centro de gravedad lo hace ligero e ideal para moverse con gran precisión. Además es muy estrecho y tiene buen radio de giro para serpentear entre los coches, lo que te permitirá llegar a la cabeza de los semáforos y gracias a su excelente aceleración, salir el primero olvidándote del tráfico.

En carretera va sobrado, mantener los 120 km/h no supone ningún esfuerzo para el Beverly 350 Sport Touring donde todavía tendremos margen para adelantamientos. Puede alcanzar puntas de más de 160 km/h de marcador (153Km/h reales), además el aplomo y estabilidad te transmite una sensación de seguridad más cercana a las motos que a los scooter, siendo un referente en su categoría.

El Sport Touring también ha ganado en aerodinámica y la nueva pantalla de serie proteje perfectamente del aire, donde apenas te llegará algo de viento a los hombros o a la parte alta del casco si eres un piloto de gran envergadura.

Los grupos ópticos son de gran calidad, y en carreteras sin iluminación cumplen su cometido con nota. Gracias a tener el faro de dimensiones generosas, colocado tan alto y disponer de luces de leds en el escudo nos hace muy visibles ante el resto de conductores y viandantes.

La opinión del Probador

Beverly 350 ST
Probador: Raúl Ramírez
El Beverly 350 Sport Touring es un scooter que convence nada más sentarte sobre él. Su dinámica y sensaciones deportivas te hacen olvidarte que vas en un scooter y el motor es muy superior al de sus rivales de 300 cc, con unas prestaciones muy similares a las de un 400 cc.

Para mí es la cilindrada ideal para los desplazamientos diarios desde el extrarradio a las grandes ciudades, es fácil de llevar y tiene un consumo reducido para las prestaciones que ofrece.

Si la estética te convence y el precio entra dentro de tu presupuesto, para mí el Beverly 350 sería la opción más interesante. El precio es de 4.819 € aunque actualmente está en promoción a 4.459 € para la versión equipada con sistema de frenada combinada. A la versión con ABS y ASR hay que sumarle 610 € más.

GALERÍA DE FOTOS: Piaggio Beverly 350 Sport Touring

Competidores del Piaggio Beverly 350 Sport Touring

El Beverly 350 Sport Touring se encuentra a medio camino entre dos cilindradas, pero dada su manejabilidad, consumo y emisiones, consideramos más acertado compararlo con los scooter de 300 cc.

Ficha Técnica Piaggio Beverly 350 Sport Touring

Sobre Raúl Ramírez

Empezó a curtirse en la época de los Vespino, pasó por un scooter y luego dio el salto a las motos de media y alta cilindrada. De aspecto tranquilo pero rápido en moto, no le importa ir cerrando el grupo… hasta que llega a ‘territorio comanche’, entonces hay que echarle un galgo para poder seguirle. Le gustan las deportivas, pero a la hora de comprar hace caso a la parte racional de su cerebro.

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35 Comments on "Prueba: Piaggio Beverly 350 Sport Touring"


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Lipniki
2 julio, 2013 15:53

Hola buenas, Gracias por la prueba. Trabajo en concesionario oficial pero no llevo Piaggio, y de las marcas que tengo no hay ninguna que tenga este producto. Vengo de deportiva y hago 90% carretera no muy rápidas (la media puede ser de incluso menos de 80 Km/h lo que no quiere decir que no se la pueda estrujar) y muchas curvas ratoneras. Uso la moto todo el año, bajo cero en invierno, con lluvia o en pleno calor del verano y hago unos 15.000 o 20.000 kms. Al margen de lo que levo aquí por mi trabajo, el último scooter… Read more »

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Jose
11 enero, 2013 11:13

Buenos días, pues yo tengo una desde hace unos seis meses, tiene unos 5000 km y bueno la verdad no es que haya tenido demasiada suerte, a ver, tampoco mala suerte quizás solo un poco. En general yo estoy contento con la moto, buena velocidad( aunque no soy de los que suele pasar de 100 Km/hr) siempre voy por autovía, buenas sensaciones, aplomo, muy buen chasis, trazada…etc, pero en este poco tiempo que la tengo la he tenido que llevar ya en tres ocasiones al conce, primeramente me falló un sensor de presión del aceite del motor y por ahí… Read more »

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Oscar
22 septiembre, 2012 19:10

Muy buena la prueba si señor!!! Hoy la he estado viendo en un concesionario y la verdad es que me ha encantado!! y me han surgido las dudas… BV o XMax? Tema de mantenimiento? Problemas mecanicos? La x max es muy bonita tambien pero esos 100cc mas y 11cv de la BV tambien tiran mucho… Hago unos 15km autopista y otros 10 de ronda de dalt de Bcn (entre coches casi siempre)… Cual me podrias recomendar? Muchisimas gracias de antemano. Saludos.

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Raúl Ramírez
22 septiembre, 2012 21:59

El XMax es uno de los mejores scooter de 250. pero compararlo con el BV350 es casi como compararlo con un motor de 400 ya que la tecnología que lleva el Piaggio es la más puntera del momento. Para el trayecto que comentas y los pocos kilómetros que le vas a hacer, cualquiera de los dos va a ser perfecto, pero para los días que vayas a hacer kilómetros por carretera abierta te acordarás del 350 si finalmente te decantas por la Yamaha ya que la aceleración y el par motor se notan mucho a la hora de mantener cruceros… Read more »

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Oscar
22 septiembre, 2012 23:04

Muchisimas gracias por tu respuesta y la rapidez! Creo que la BV es una muy buena opcion… Mas vale que sobre que no que falte :).

Guest
17 julio, 2012 2:17

Hola Eugenio, para ese tipo de desplazamientos pienso que el BV 350 es ideal. Entre las 500 hay pocas diferencias la que más te guste, son motos que se mueven bien en ciudad orientadas para un uso más rutero y aventurero que el 350. Si no se le va a explotar ese uso para viajar o se tiene pensado ir muy cargado, para mí es más acertado el 350, con un motor sobrado y con mayor tecnología, menor consumo (en torno a 1-1,5 litros menos a los 100km), mayor capacidad de carga interior, más ágil, sensaciones sport, precio y posibolidad… Read more »

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antonio
1 junio, 2012 1:42

Gran moto yo tengo una y la recomiendo cien por cien en todos los aspectos, estabilidad, consumo, acabados, capacidad de carga , aceleracion para mis es de lo mejor que ha salido al mercado hace poco.

Guest
19 mayo, 2012 16:12

Hola, buenas, la he provado hoy día 19-05-2012 y esta es mi opinión. Al montarte en la moto tienes la sensación de que bueno es una scooter más, pero no más lejos de la realidad. La verdad que he empezado a andar con ella y puedo decir que tiene una salida genial, ruada alta, sensación de seguridad, parabrisas que protege mucho del viento, los retrovisores estan muy bien y se ve angulo muerto, muy importante, en la autopista la he puesto a 160, pero su velocidad normal 150-155, en bajada llea a 160 km/h. mucha estabilidad y va muy holgada,… Read more »

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federico
20 mayo, 2012 17:10

de acuerdo con tus opiniones pero me gustaría saber ¿donde tiene la toma de corriente para cargar el móvil? en mi moto no aparece por ningún lado. un saludo

Guest
federico
3 mayo, 2012 13:24

sinceramente llevo 700km con la nueva beverly 350 abs-asr y solo puedo decir que me ha asombrado lo bien que va, tenia una antigua beverly y es como pasar de la noche al día, es ágil, ligera, muy muy rápida en salida y en autovias va como las balas sin moverse ni vibrar, el nuevo motor es una maravilla, la recomiendo sin dudar, no es una maxi-scooter pero para ciudad y distancias medias es ideal, hasta mi hijo que esta loco por la Tmax, la usa todos los días y esta encantado.

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Miguel Murcia
2 marzo, 2012 20:22

Esta del carajo la moto Like 125 que rifan en la página de Kymco http://on.fb.me/Kymco

Guest
27 febrero, 2012 13:57

Para ser el primer intento coche-moto las fotos no quedaron mal: http://t.co/rTiSCqfT

Guest
Ricardo
28 febrero, 2012 11:44

bueno , bueno, hay que practicar esos barridos eh …
Es broma buen reportaje y buenas fotos.

Guest
Pedro
27 febrero, 2012 13:52

Hola Raúl, buena prueba. A ver si me puedes ayudar, por más que he buscado por la red no he conseguido encontrar si el peso declarado en la ficha técnica, 177 kg, es con todos los llenos hechos. Gracias anticipadas

Guest
23 febrero, 2012 23:36

RT @masmoto: #Piaggio Beverly 350 Sport Touring, ¿el #scooter definitivo? Lo probamos http://t.co/4sOptxYj

Guest
20 febrero, 2012 19:32

RT @sara_soria74: Qué fotazas! La prueba me ha gustado mucho y se nota que te ha gustado. ¡Enhorabuena! http://t.co/1UkBB6xJ

Admin
20 febrero, 2012 19:21

Qué fotazas! La prueba me ha gustado mucho y se nota que te ha gustado. ¡Enhorabuena!

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