BMW F 800 GS 2016

Prueba de contacto: BMW F 700 GS y BMW F 800 GS MY2016

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(Madrid, España). BMW le da un ligero lavado de cara a sus trail medias que siguen dando guerra y liderando su segmento. No esperes grandes novedades técnicas, pero sigue leyendo esta prueba de la BMW F 700 GS y F 800 GS para conocer qué aportan y las diferencias de comportamiento entre estos dos modelos.

Prueba BMW F 800 GS 2016
Durante la prueba de contacto de la BMW F 800 GS 2016

Tanto la 700 como la 800 mantienen su motor y parte ciclo intactos (incluidas las cinco opciones de altura de asiento), pero para 2016 estrenan nueva tapa de la cerradura de contacto, asiento bicolor, tapa del filtro de aire, logos y acabado en acero galvanizado para los cubre-rodillas de la 700 y cubre-radiador de la 800.

Y para que esta renovación sea más notable se añade una nueva oferta de colores. La 700 estará disponible en una versión de color blanco con cubremanos grandes, chasis y muelle de amortiguador en rojo, además también se podrá adquirir en naranja metalizado y gris oscuro metalizado. Por su parte la 800 lucirá una decoración en blanco similar a la de su hermana pequeña y dos colores con acabado mate, azul y negro.

BMW F 800 GS prueba contacto
La BMW F 800 GS es cómoda y tiene potencia suficiente

Ya se pueden hacer reservas aunque el lanzamiento está previsto para el 8 de febrero. El precio recomendado para la F 700 GS es de 9.000 euros y para la 800 de 11.200 euros, es decir, permanecen invariables.

Prueba dinámica BMW F 700 GS y F 800 GS

Son dos viejas conocidas y no presentan cambios en el apartado dinámico. Se trata de dos trail con una conducción muy fácil, sensación de control, prestaciones suficientes para cualquier uso y también son cómodas. La 800 tiene mejores argumentos para el off-road y la 700 mejor manejo en ciudad y menor altura de asiento.

BMW F 700 GS 2016
La F 700 GS es más maniobrable y ágil en ciudad

La postura de la 800 es más erguida, más de jefe y facilita el control. Puedes rodar deprisilla pero las suspensiones se hunden mucho en las frenadas y aceleraciones bruscas, por lo que conviene dejarla correr mucho en las curvas.

La 700 es más ágil, su asiento y manillar más bajo condicionan el comportamiento de la moto y en ciudad resulta más maniobrable. Todo esto lo tenía claro, pero al bajar de una y subir a la otra he comprobado que esta diferencia es mayor de lo que recordaba y he descubierto algo nuevo. La 700 rueda más suave, tiene menos vibraciones de rodadura y se siente más aplomada.

BMW F 700 GS 2016
Más protección aerodinámica y postura más erguida para la 800 GS

Las ventajas de la 800 son sus aptitudes fuera del asfalto, una mayor protección aerodinámica y también mayor visibilidad por altura y postura. Si me dan a elegir me quedo con la 800, pero con la Adventure (que de momento no hay en versión 2016). Aunque claro, es que se dice que la cabra tira para el monte…

BMW F 700 GS 2016
Pocos cambios para la 700 GS

FOTOS: BMW F 700 GS 2016

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FOTOS: BMW F 800 GS 2016

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Vestuario de la prueba: Casco Acerbis Active Flúor, chaqueta Acerbis Triskele, pantalón Acerbis Bray Hill

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