Tras deleitarnos Iván con la prueba de la Yamaha FZ8, ha llegado mi turno, así que hacemos la entrega de llaves y me toca arrancar este dulce pero explosivo motor de la FZ8 para compararlo con su predecesora, mi querida FZ6 Fazer.
Ficha Técnica Yamaha FZ6 Fazer.
Yamaha FZ6 vs Yamaha FZ8
Haciendo un poco de Historia:
Con la reciente aparición de la Yamaha FZ8 y Fazer8 desaparecen las ya míticas FZ6 N y FZ6 Fazer.
En 2004 salía al mercado la FZ6 Fazer, con un diseño muy atractivo a un precio asequible con grandes cualidades mecánicas y dinámicas, la primera Fazer con motor de inyección heredado de la deportiva R6. Tras 6 años ocupando los primeros puestos en la lista de superventas y con la fuerte competencia que significa la Kawasaki Z750 ha llegado el momento de su renovación total. Cada año la marca de los diapasones ha sacado versiones que apenas han sufrido ligeras modificaciones en su decoración, con algún lavado de cara y alguna mejora en sus componentes hasta llegar a su última versión, la S2.
Yamaha FZ6 Fazer 2005
Ahora con la FZ8 Yamaha apuesta fuerte con una moto totalmente nueva, mejorada y equilibrada y lo hace con una fórmula muy sencilla que, recordando las clases de álgebra, se podría resumir como:
(FZ6 + FZ1)/2 + BAJOS + MEDIOS = FZ8
Tras haber probado la FZ8, la verdad es que no me cabe ninguna duda que esta moto va a seguir los pasos de su predecesora en cuanto a ventas porque en lo que se refiere a mecánica y dinamismo ya la supera con creces, y a diferencia de lo que podamos pensar, esta 800cc puede ser tan dócil o más que la 600cc y tan rápida y agresiva como la 1.000cc.
Estética ganadora:
El triunfo de la FZ6 se ha basado en una estética muy agresiva en el momento de su lanzamiento y como sello de identidad su doble salida de escapes bajo el colín, un depósito con líneas afiladas con un tamaño apto para gente de todas las tallas.
Comparativa - Yamaha FZ8 vs FZ6
En la FZ8 se ha buscado más agresividad en sus líneas adaptándolas a los tiempo que corren con un aspecto mucho más musculoso, mucho más bestia que lo que se puede apreciar en fotos y la apariencia de ser mucho más moto que la 600cc con mucha más tecnología a cambio de un “ligero” incremento en su precio.
La versión carenada Fazer8 , nos recuerda demasiado a su predecesora y da sensación de menos moderna pero a los que les gusta hacer kilómetros por carreteras a buen ritmo agradecerán la protección contra el viento, que en la FZ8 es nula y no muy recomendable para quienes tengan problemas de cervicales, además la Fazer8 cuenta con doble óptica y la posibilidad de incorporar ABS.
Sobre los escapes he de decir que así como los de la FZ6 me encantan, el tubo “jamonero” de la FZ8 me parece horrible además de ser más molesto para circular entre coches, pero bueno, son modas con las que no podemos luchar.
Motor:
El motor de la FZ6 partía del motor de la R6 ajustándolo para un uso más polivalente y el de la FZ8 parte de la R1 de 2008, motor más ligero que el de la FZ1 modificado para mejorar su empuje a cualquier régimen.
La FZ6 siempre ha sido tachada como motor perezoso en bajos y medios hasta pasar el umbral de las 7000rpm desde donde dispone de otras 7000rpm para disfrutar de su bravura, ya que la FZ6 tienen un bache acentuado entre las 4000 y 6000rpm donde se nota una clara disminución del empuje, lo que obliga a llevar el motor en la parte alta de tacómetro si queremos tener una respuesta firme en su aceleración.
Con la FZ8 el cuento cambia por completo, con un motor dulce y suave a la vez que poderoso, el piloto es el que decide cómo llevar la moto.
A bajas vueltas es una auténtica delicia, suave y fina, pero cuando se va acercando a la zona media del tacómetro el motor comienza a transformarse con un sonido ronco, peculiar síntoma de que la bestia se está despertando y en ese momento es en el que tenemos que agarrarnos fuerte a los mandos y echar el cuerpo adelante para contrarrestar la impresionante aceleración de este 800cc.
Si consultamos gráficas, la curva de potencia en ambas motos es prácticamente lineal y en la de par de la FZ8 no hay casi puntos de inflexiones salvo la clásica de las 5.000rpm provocado para pasar homologaciones, casi imperceptible en marcha. Pero si comparamos las dos motos, apreciaremos que cuando la curva de par deja su escalada ascendente para mantenerse por unas decimas de segundo, el par de la FZ8 a 5.000rpm es igual al par máximo de la FZ6 conseguido a 10.000rpm, siendo un 30% más de par motor en la FZ8 cuando llega a su máximo, lo que se traduce en empuje y aceleración a cualquier régimen.
A los mandos:
Tras estas aclaraciones que considero interesantes, nos vamos a meter en el lío, a saber que nos aporta la recién llegada FZ8 respecto a la ya descatalogada FZ6.
Según nos subimos a la moto notamos que la posición de conducción es muy diferente, la moto es más ancha, las piernas van un poco más abiertas y como decía Iván en la prueba resulta más difícil de mover en parado, es algo más pesada y es fácil chocarte con las estriberas al moverla con los pies. Las estriberas van más retrasadas y el manillar obliga a llevar una posición algo más avanzada sin renunciar a la comodidad con un asiento con mullido más agradable y más ancho que mejorar el descanso de nuestras posaderas, lo cual se agradece, que el asiento de la FZ6, mucho más duro e incomodo, necesita unos días de adaptación.
Los mandos de la FZ8 para mí son un auténtico lujo acostumbrado a la 600cc, el embrague es mucho más ligero y por ello más suave con una mecánica ejemplar. El cambio no tienen nada que ver con el de la FZ6, la cual tiene un manejo mucho más áspero y un embrague con recorrido casi inexistente. En la FZ8 cambiar de marcha no supone ningún esfuerzo, el cambio es suave y preciso, excepto al engranar la primera, que en la unidad probada parecía no querer entrar, y la transmisión del acelerador a la rueda es más directo sin esa pequeña holgura de la FZ6.
Yamaha FZ8
Una vez en marcha nos damos cuenta que la FZ8 con su motor de 800cc se encuentra siempre en el punto medio entre la facilidad de conducción y la deportividad por tener un gran empuje a cualquier régimen, la alegría de la 600cc en la parte alta del cuentavueltas y sobre todo por no tener un exceso de potencia. Con esta configuración y gracias al amortiguador trasero progresivo, se transmite perfectamente la potencia al asfalto sin pérdidas de tracción y sin sustos, y nos evita tener que acariciar el acelerador con miedo, algo habitual en las 1.000cc.
Sus principales mejoras mecánicas, como la horquilla invertida, el monoamortiguador con bieletas con reglaje de precarga de muelle, o incluso las pizas monoblock, pronto se hacen notar y una vez metidos en carretera de montaña la sensación de seguridad se multiplica, permitiendo circular mucho más deprisa sin necesidad de utilizar tanto el cambio, con una aceleración muy superior y una frenada más contundente que te permite detener la moto donde tú quieres pudiendo elegir entre hacer una conducción tipo 600cc (dejando correr la moto) o tipo 1000cc (acelerando fuerte a la salida de curva y frenando al límite de la siguiente). Llegados a este punto hay que dar la enhorabuena a los ingenieros de Yamaha por conseguir el equilibrio perfecto entre estabilidad y agilidad ya que la FZ8 mantiene, o incluso mejora, la estabilidad en curvas de la que alardeaba la FZ6 aumentando considerablemente su agilidad en los virajes.
Probando la FZ8
La FZ8 parece que lo permite todo, acelerar y frenar en curva, rectificar trazada, cambios de viraje muy rápidos, en fin, una moto para pasárselo en grande.
Por ponerle algunas pegas a la FZ8, diría que su consumo me ha parecido algo elevado, sobre todo si lo comparamos con la FZ6 dado que en la prueba ha superado los 8 litros/100km cuando la 600cc no me suele pasar de los 6 litros/100km, reduciéndose considerablemente su autonomía agravada por el depósito de menor capacidad. Así con la FZ8 nos tocará repostar poco antes de llegar a los 200km cuando en la FZ6 se puede llegar a los 300km sin ser muy conservador a la hora de abrir grifo. También decir que el tarado del amortiguador trasero se me ha hecho un poco blando, pero tampoco he tenido tiempo de tocar la precarga para ajustarlo, algo casi indispensable para mi altura y peso, lo que me ha obligado a pulir los avisadores de las estriberas en alguna tumbada.
Para los amantes de las cifras, he estirado las primaras marchas para comparar las FZ y los datos obtenidos han sido similares, con algunos matices, donde la FZ8 estira más las primeras marchas llegando al corte cerca de las 11.500rpm y la FZ6 con su cuentavueltas infinito prefiere estirar las últimas llegando a 14.500rpm:
Para resumir, diría que la FZ8 es una moto muy equilibrada y polivalente, manejable, ágil y estable, que aunque no disponga de la última tecnología nos resultará difícil ponerla en apuros y que la suavidad y empuje de su motor nos hará disfrutar con una sonrisa de nuestros trayectos urbanos, en nuestro tramo preferido o viajando por carretera. A mi me ha convencido y su polivalencia me hace encasillarla como una de mis motos preferidas.
GALERÍA DE IMÁGENES
Fotos | MoWy
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