Suzuki GSX-R1000 2017

La Suzuki GSX-R1000 2017 promete sensaciones de MotoGP

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(Primera publicación 05/10/2016) El segmento de Superbike se ve prácticamente renovado en su totalidad con el aterrizaje de la Suzuki GSX-R1000 2017. Muchos años llevaba Suzuki sin renovar la deportiva de litro más fiable hoy por hoy del mercado y lo hace ligando claramente su desarrollo a la vuelta del fabricante de Hammamatsu a MotoGP.

Se presntó en el Salón Intermot 2016 y estará disponible en la primavera de 2017 a un precio de 18.899 euros, bastante  más que lo que costaba la generación saliente. La sorpresa es que llegará junto a una versión Suzuki GSX-R1000R más adaptada al circuito. Toni Elías como piloto oficial de Suzuki en el AMA SBK ya la ha probado y te cuenta sus primeras impresiones.

Suzuki GSX-R1000 2017
Suzuki GSX-R1000 2017, derivada de MotoGP

Respecto al prototipo que Suzuki presentó en el EICMA 2015 no hay muchas sorpresas en cuanto a su diseño. Es una puesta al día estética del modelo que se mira en la Suzuki GSX-RR de MotoGP, aunque lo que importa es realmente lo que no se ve a simple vista. Su motor tetracilíndrico en línea de 999 cc por ejemplo cuenta con distribucion variable de válvulas ( VVT), primicia en el segmento y por supuesto compatible con Euro 4.

Este propulsor rinde 199 CV de potencia a 13,200 rpm y 117 Nm de par máximo a 10.800 vueltas, lo que se combina con un cambio de 6 velocidades con toma constante. Suzuki asegura que el sistema VVT trabajando conjuntamente con el nuevo escape 4-2-1 variable y los inyectores consiguen aumentar la potencia del conjunto en un 5% sin sacrificar el empuje desde bajas vueltas.

Roza los 200 CV de potencia
Roza los 200 CV de potencia

Siguiendo con la parte ciclo, Suzuki permanece fiel a Showa en cuanto a las suspensiones, con la horquilla Big Piston Front (BPF) por bandera. Los frenos los firma Brembo, doble de 320 mm delante y de 220 mm detrás con pinzas monobloque de serie. El chasis de doble viga de aluminio es un 10% más ligero que su predecesor, de hecho la moto pesa solo 202 kilos en orden de marcha.

Este apartado lo completan los neumáticos Bridgestone Battlax RS10 (trasero de 190 mm), pensados para conducción en carretera con máximas sensaciones deportivas.

Muy electrónica

Como todas las deportivas de litro que han aparecido en los dos últimos años, la Suzuki GSX-R1000 viene igualmente cargada de tecnología en su parte electrónica. Entre otros equipa la ya consabida unidad de medición de inercia en seis direcciones que permite monitorizar la posición de la moto en cada momento.

Nada analógica
Nada analógica

De él parten el control de tracción con 10 niveles, el anti-wheelie, el Suzuki Drive Mode Selector con tres mapas de potencia, asistente a bajas revoluciones o sistema de arranque con un solo botón. En suma la Suzuki GSX-R1000 pierde las características analógicas que la habían caracterizado estos últimos años en favor de más prestaciones y reglajes para el piloto.

Veremos si mantiene su legendaria fiabilidad.

Presentación técnica de la Suzuki GSX-R1000 2017

Toni Elías prueba la Suzuki GSX-R1000 2017

FOTOS: Suzuki GSX-R1000 2017

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Sobre Sergio Cobo

Periodista, futbolero y mercenario de la prosa, su debilidad es la competición y así lo transmite en sus textos. Prestad atención a sus tremendos seguimientos de las carreras, remembers de videojuegos sobre motos y encuestas de actualidad. Es un sabueso de las noticias y el community-manager de Masmoto.net, el rey de Facebook y Twitter.

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