Vespa GTS Super 300ie 2014

Prueba: Vespa GTS Super 2014

Prueba: Vespa GTS Super 2014
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Hace un año que probamos la Vespa más rápida y potente en su versión deportiva, ahora esta Vespa se renueva y se convierte en la más segura y tecnológica de todos los tiempos. Probamos la Vespa GTS Super 300 ie 2014.

 Vespa GTS Super 300ie 2014
Vespa GTS Super 300ie 2014

A simple vista se aprecian pocos cambios respecto al modelo que sustituye y la verdad es que estéticamente sólo encontramos una tira de leds integrada en los intermitentes delanteros para la luz diurna y, si nos fijamos, un asiento con nuevo diseño y tapizado junto con un cuadro de instrumentos que combina información analógica y digital. El resto de las novedades de la Vespa GTS no se ven a simple vista aunque sí son muy notables.

Equipamiento y ergonomía

Vamos a centrarnos en las novedades de la GTS 2014, para que conozcas a fondo el modelo te remito a la prueba del modelo anterior: Prueba Vespa GTS 300 ie Super 2012

Mantiene la postura típica de Vespa (como en una silla) y la amplitud propia de la GTS, también los complicados mandos de luces, intermitentes y bocina, pero mejora la capacidad de carga. Gancho portabolsas, cajón tras el escudo más pequeño por el espacio que ocupa el módulo del ABS y ASR pero más hueco bajo el asiento. En la antigua no fuimos capaces de guardar un jet y en la nueva caben dos de los grandes perfectamente e incluso un integral si no es muy voluminoso.

Instrumentación sin termómetro de agua
Instrumentación más atractiva pero sin termómetro de agua

El asiento gana en comodidad gracias a su nuevo diseño y el tapizado es más elegante. La instrumentación cambia y ahora integra parte de la información en una pantalla digital. Es más pequeño que el antiguo pero más atractivo y, curiosamente, más clásico a pesar de la modernidad que supone la nueva pantalla. El velocímetro se mantiene analógico y en la pantalla se muestra el reloj horario, el nivel de combustible y uno de los dos trips o el odómetro. El mando para seleccionar qué cuentakilómetros se muestra está en la parte derecha del manillar. Todo parece mejor en el nuevo cuadro, pero hay que decir que por el camino se han olvidado el indicador de temperatura del motor, una información que parece estar de moda obviar y a nosotros nos parece muy importante mantener.
Para los frikis de la tecnología en el cajón del escudo esta Vespa tiene una toma USB para el Vespa Multimedia Plattform, un sistema que te ofrece información de navegación, meteorología, presión de los neumáticos, ángulo de inclinación, etc.

Motor y parte ciclo

El motor es el conocido Quasar de 250 llevado a más, un monocilíndrico de 278 cc con cuatro válvulas y refrigeración líquida que desarrolla 22 CV de potencia a 7.500 rpm y un par máximo de 22,3 Nm a 5.000 vueltas. Es el mismo que en el modelo anterior, un propulsor con pocas vibraciones y voluntarioso que, en esta última GTS recibe retoques en el variador para mejorar su aceleración.

Mejoras en el monobrazo delantero
Mejoras en el monobrazo delantero

Chasis monocasco de acero, suspensión delantera monobrazo, monoamortiguador trasero, llantas de 12 pulgadas, disco delantero y trasero de 220 mm de diámetro… Todo sigue igual. ¿Todo igual? Para nada, la suspensión delantera sigue siendo monobrazo pero tiene nuevo diseño (denominado ESS) y mejora el comportamiento dinámico de esta Vespa. Además puede montar ABS de dos canales y control antipatinamiento ASR, la electrónica llega a la Vespa GTS. El precio de la Vespa GTS 300 Super ie es de 5.099 € y 5.499 € con ABS y ASR.

Prueba dinámica de la Vespa GTS 300 Super

La GTS es una Vespa muy aplomada y estable, pero en la versión 2014 mejora notablemente el comportamiento de la rueda delantera gracias al nuevo diseño de la suspensión. Transmite más confianza y se muestra mucho más segura en baches. Por otra parte el motor es el mismo pero algo han tocado en el variador porque tiene una salida desde parado que puede dejar sentado en el suelo al paquete si le pilla despistado. La antigua aceleraba bien, pero no tanto como ésta.

Comportamiento mejorado
Comportamiento mejorado

Lo que no nos queda claro es si ha perdido algo de velocidad máxima, la marca declara exactamente la misma: 122 km/h, pero nosotros no hemos sido capaces de ver la aguja del marcador apuntando a los 140. Aunque no es definitivo porque el motor había rodado poco y precisamente este propulsor es conocido por necesitar varios miles de kilómetros para demostrar de lo que es capaz. En cualquier caso nos parece suficiente, hasta 120 acelera muy bien y los mantiene en las cuestas arriba. Si quieres más lo tienes, en llano logra los 130 km/h de marcador, suficiente como para echar de menos una pantallita que nos quite algo de viento si pensamos pasar mucho tiempo a ese ritmo.

El sistema ABS funciona bastante más tarde en la rueda delantera que en la trasera, suele ser normal porque la trasera pierde peso al frenar y tiende a bloquear antes, pero en este scooter el trasero salta bastante pronto. El tacto del freno delantero es un poco duro, no así el del trasero que tiene un recorrido más parecido al delantero que antes.

Bienvenido sea el ASR, sobre todo ahora que le han dado ‘chicha’ en arrancadas a la GTS. Con buen asfalto no salta ni a tiros, pero en garajes nos ‘salva el culo’ y también rodando sobre mojado. En un principio actúa tímidamente y puede que ni te enteres, pero si fuerzas la derrapada corta de forma más notable. Un elemento de seguridad más que en motos pensadas para un uso diario pensamos que evita muchos sustos y algún que otro accidente. Piénsalo, con que evites sólo una caída gracias al ABS o el ASR ya has amortizado los 400 € de sobreprecio, y eso sin contar las posibles lesiones físicas.

La opinión del probador

Masmoto.net probando la Vespa GTS Super
Masmoto.net probando la Vespa GTS Super
Si la Vespa GTS 300 ya me gustaba, ahora me gusta mucho más. Mira que disfruto con las Vespa antiguas y su cambio manual, y mira que me hago el duro para que no me encandilen las automáticas, pero lo de la GTS son palabras mayores.

Sí, es una Vespa automática, pero con el motor de 300 no veas cómo va de bien. Además ahora sale como un tiro en los semáforos, me da todavía más confianza al inclinar y llevo dos guardaespaldas, el ABS y el ASR. Ah! y se ha solucionado una de las pegas más grandes que le encontraba a la antigua, en la nueva cabe mi integral debajo del asiento.

Hace un año que probamos la Vespa más rápida y potente en su versión deportiva, ahora esta Vespa se renueva y se convierte en la más segura y tecnológica de todos los tiempos. Probamos la Vespa GTS Super 300 ie 2014. …

Review Overview

Comportamiento
Ergonomía
Consumo
Pasajero
Calidad/precio
Capacidad de carga

6.58 SOBRE 10

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FOTOS: Vespa GTS 300 Super ie

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Vestuario de la prueba: Casco Nexx X60 Air, chaqueta Acerbis Triskele, pantalón Acerbis Palm Spring

Competidoras de la Vespa GTS 300 Super ie:

Ficha técnica Vespa GTS 300 Super ie ABS/ASR (5.499 €)

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