20 abril, 2014

Prueba de contacto: Honda VFR 1200 2010

La última generación de la Honda VFR mantiene la configuración de motor V-4 y la esencia de la primera de las VFR pero con toda la tecnología actual. Quizá la sport-turismo más conocida, sigue fiel a un concepto muy lógico pero que parece en extinción.

Honda VFR 1200 F 2010 por las carreteras de Jerez

Con la Honda VFR 1200 F por las carreteras de Jerez

Ficha técnica Honda VFR 1200 2010

Semimanillares sobreelevados, carenado completo, postura inclinada hacia adelante pero sin la exageración de las superdeportivas, puesto de conducción amplio y suspensiones eficaces pero que cuidan a piloto y un acompañante que encuentra un lugar digno reservado para él. La Honda VFR 1200 mantiene el clásico concepto sport-turismo, motos que permiten viajar pero también disfrutar en tramos de curvas. Lo curioso es que la evolución del mercado y la aparición de naked cada vez más deportivas y trail cada vez más eficaces en asfalto y ruteras, este tipo de motos parece en extinción. Cada vez se tiende más a posturas erguidas, por lo que hoy la VFR parece más deportiva que nunca, de hecho la postura recuerda a las deportivas de los años 90, motos amplias en las que tienes que inclinar la espalda pero que no te tiran literalmente sobre la rueda delantera.

Honda VFR 1200 F 2010

Honda VFR 1200 F 2010

Claro que esa es la única similitud que tiene la tecnológica Honda VFR con esas “semiclásicas”. La Honda se siente perfectamente aplomada y parece unida al asfalto como si fuese por raíles, sin hundimientos de las suspensiones pero también filtrando a la perfección las irregularidades del firme. No es especialmente ágil y cuando busquemos divertirnos en curvas nos va a tocar trabajar. El motor tiene el típico sonido de los V-4, una seña de identidad de la VFR pero ahora es más ronco. El motor desarrolla 172,7 CV y un par motor de 129 Nm. Es muy “eléctrico”, tacto también típico de V-4. Tiene par desde abajo pero no te asusta, aunque empuja con fuerza lo hace de forma lineal, sin sobresaltos.

Honda VFR 1200 F: Sport-turismo en solitario o a dúo

Honda VFR 1200 F: Sport-turismo en solitario o a dúo

El tacto de los diferentes mandos es puro Honda, muy suave, incluso el cambio. Enlazar curvas con la VFR es como untar mantequilla en una tostada: pimpam, pimpam, pìmpam… Tu mente llega a creer que vas en una deportiva y que sabes hacerlo muy bien. En realidad si el nivel de conducción no es muy alto, es posible que el ritmo en la V sea similar al que puedas mantener con una hisport y con más tranquilidad y seguridad.

A lo que  no me acabo de acostumbrar es a la frenada combinada. Que toques el freno delantero y actúe el trasero vale, pero al revés la sensación es muy extraña.

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2 Comentarios

  1. Pues mi pregunta es la siguiente:¿es mas rapida que mi 2cv?

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