29 julio, 2014

Prueba: BMW R 1200 RT 2010 (3 años después)

En 2010 BMW hizo unas mejoras en la R 1200 RT y probamos durante un buen puñado de kilómetros la turismo más vendida. Pero sólo pudimos rodar en solitario y ahora le hemos metido más de 500 kilómetros a la BMW y la mayoría ‘con paquete’.

Prueba BMW R 1200 RT 2010

Prueba BMW R 1200 RT 2010

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Han pasado más de tres años y han llegado nuevos gallos al corral, vamos a puntualizar brevemente lo que hemos recordado y descubierto de la RT porque dentro de poco tendremos una comparativa con la Triumph Trophy 1200 SE. Aquí tienes la primera prueba de la BMW R 1200 RT.

Estéticamente no hay cambios, ya lo tuvo en 2010 y no creemos que le quede mucho para una renovación más o menos profunda. Es una moto elegante, una moto con clase y que, pese a su enorme frontal, luego resulta estilizada. Es más, si le quitamos las maletas laterales hasta resulta estrecha de atrás. Por cierto, no es de esas motos que le quitas las maletas y parece que están a medio terminar, la RT sin maletas también goza de un aspecto atractivo y bien terminado, aunque su estado natural es con maletas… Y hasta un top case (opcional).

Equipamiento de la BMW R 1200 RT 2010

La postura a los mandos de la RT es muy natural, con la espalda erguida, los brazos casi estirados y, eso sí, con mi 1,85 de estatura hubiese preferido un asiento más alto para flexionar un poco menos las piernas (regulable de serie 820/840 mm, pero se puede pedir con reducción de altura y se queda en 765/750 mm).

Mandos fáciles e intuitivos

Mandos fáciles e intuitivos

Cuenta con gomas en las estriberas para evitar vibraciones, un cómodo espacio para el pasajero, maletas laterales con llave, rejilla trasera portabultos, pantalla con regulación eléctrica, cajón con llave junto al depósito (muy profundo), caballete central y un generoso cuadro de instrumentos con una fácil lectura. Las piñas son ‘a la japonesa’, el resto de mandos están situados de forma intuitiva y todas sus funciones tienen un manejo fácil.

El depósito de combustible tiene una capacidad de 25 litros y un consumo muy ajustado que le permite superar los 400 kilómetros de autonomía (6,2 rodando en pareja, con las maletas llenas y a ritmo rápido).

Un punto negativo es el hueco portabultos que hay a la derecha del depósito. Por un lado está bien que sea profundo, pero si metemos algo no muy grande (un cepo antirrobo por ejemplo), luego cuesta sacarlo porque es estrecho. Y además va con llave, que está bien, pero podía tener cierre centralizado y sería mucho más cómodo. Como las maletas, capaces y prácticas (cabe un casco integral en cada una) pero para cerrarlas hay que usar las dos manos, con una empujamos la tapa y con la otra bajamos el cierre. El otro punto a mejorar es de ergonomía y te lo cuento en el apartado de prueba dinámica.

Uno de sus puntos fuertes es la calidad percibida, que se rezuma por los cuatro costados, desde el faro delantero hasta una tontería como puede ser la pintura.

Motor y parte ciclo de la BMW R 1200 RT 2010

El motor es todo un veterano por concepto, aunque se va actualizando con el tiempo. Se trata de un bicilíndrico en bóxer con cuatro válvulas por cilindro de 1.170 cc que desarrolla una potencia máxima de 110 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 120 Nm a 6.000 vueltas. El cambio es manual de seis velocidades y, en algunos momentos, un poco tosco, hay que buscarle el puntillo para que sea suave. El embrague es un monodisco en seco (como en los coches) y no le gusta que le fuercen, si abusas de él (fácil en maniobras con paquete y carga), tiende a quemarse perfumando el ambiente. Eso sí, mando hidráulico para una máxima suavidad y transmisión por cardan para minimizar el mantenimiento.

Se mueve bien en curvas a pesar de su peso y tamaño

Se mueve bien en curvas a pesar de su peso y tamaño

El chasis es mixto, parte en acero y parte en aluminio usando el motor como elemento autoportante, la suspensión delantera está formada por el Telelever de BMW con amortiguador central y la trasera por un basculante monobrazo con sistema Paralever. La RT puede disponer en opción de suspensiones regulables ESAII, con accionamiento electrónico desde el manillar.

229 kilos de peso en vacío, 259 lista para echar a rodar y con una carga útil de 239 kilos. Está claro que esta BMW necesita buenos frenos… Y los tiene. Dos discos de 320 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 265 atrás con pinza de dos pistones. El ABS es de serie en ambas ruedas.

Prueba dinámica de la BMW R 1200 RT 2010

Antes de salir a rodar con la RT descubrimos un problema que se nos pasó por alto en la anterior prueba (el de ergonomía que te comentaba antes), y es que, aunque esta moto se mueve bien en maniobras y no parece que pese tanto, hay poco hueco para echar pie a tierra. La forma del carenado, que envuelve las culatas del motor bóxer y saca un ‘pico’ hacia atrás, limita el espacio para las piernas cuando estamos parados. Esto hace que te golpees constantemente las espinillas o gemelos. Si pones las piernas por delante de las estriberas se quedan encajonadas entre el carenado y la estribera. Si las pones por detrás de la estribera mejor, pero entonces llegas al suelo con más dificultad (mido 1,85). Conclusión: Las maniobras mejor desde fuera de la moto que ‘pateando’ subido en ella y en ciudad toca sacar el pie un poco antes de pararse en los semáforos para evitar sustos (aun a riesgo de parecer que te unes a la moda de los ‘scooteros con la pierna colgando’).

Para disfrutar de viajes o fines de semana en pareja

Para disfrutar de viajes o fines de semana en pareja

Ahora sí, ahora nos ponemos en marcha. ¿Y qué tenemos? Tenemos una moto muy cómoda, con un tarado de suspensiones con con el ESAII opcional en posición Sport sigue siendo blanda. No hunde mucho en las frenadas por el sistema Telelever, pero mejor frenar con más fuerza de lo normal con el trasero para que el pasajero vaya más cómodo. Acelerando levanta el morro y no por exceso de potencia, porque el bóxer va un poco justito. Además, después de haber probado el nuevo de la R 1200 GS (ver prueba) la marca alemana está tardando en montarlo en la RT. ¿Por qué? Pues porque el de la RT te empuja hacia la derecha si aceleras en vacío, porque es más tosco, porque tiene menos bajos y una banda útil de revoluciones menor porque arriba vibra un poco. Y unos caballitos más no le vendrían nada mal…

Poco espacio para echar pie a tierra

Poco espacio para echar pie a tierra

La RT es una moto cómoda como pocas, con una buenísima protección aerodinámica (con razón BMW fue la primera marca en usar el túnel de viento en motos de serie) y sin apenas turbulencias (sólo me daba un poco de viento en los hombros). Además se mueve bien a baja velocidad y no parece un elefante. Ojo, en ciudad tiene sus limitaciones, lógico, pero seguro que has visto más de una yendo a trabajar a diario en tu ciudad (alguno hasta con las maletas puestas). Tampoco lo hace mal en zonas de curvas, aunque hay que ‘empujarla’ un poco para meterla y no le gusta llegar frenando fuerte (lógico).

El acompañante goza de una gran comodidad, que puede mejorar con el asiento calefactado y un top-case para usar como respaldo, pero de serie no tiene excusa para acompañarnos hasta el fin del mundo. Piernas relajadas, espalda erguida, estriberas con goma, grandes asas… Además las suspensiones se lo tragan todo y la suavidad de su motor hace que los cambios de carga en el acelerador no se transformen directamente en cabeceos de nuestro acompañante.

Para el piloto rodar en pareja y con la moto cargada supone un cambio en la dinámica de la moto, pero está pensada para ello y no supone una crisis. Cierto que pierde un poco de precisión en la rueda delantera, pero nada problemático. Sigue moviéndose bien en curvas y no tenemos que limitar nuestros recorridos a carreteras rectas.

La opinión del probador

Probador: Iván SoleraLa BMW R 1200 RT es la turismo más popular a pesar de no ser la más barata. Pero es que en conjunto va bien y no tiene grandes pegas, es muy cómoda, ‘viste mucho’, se conduce con facilidad y derrocha calidad.

No es mi moto ideal (ninguna turismo lo es) y echo en falta más potencia y suspensiones más firmes, pero es que yo prefiero las prestaciones a la comodidad. Lo de golpearme las piernas al echar pie a tierra me supone un problema y me amarga las incursiones en ciudad porque no me siento seguro cuando tengo que parar. Sin embargo en cuanto inicia la marcha es muy estable. A ver si corrigen ese punto en la nueva RT, le meten el bóxer refrigerado por agua de la GS y se amplía la diferencia entre los diferentes puntos de dureza del amortiguador trasero con el sistema ESA para tener un modo Sport más Sport.

Competidoras de la BMW R 1200 RT

Ficha técnica de la BMW R 1200 RT 2010

El precio de la BMW R 1200 RT arranca en 18.450 €, pero nuestra unidad de pruebas cuenta con algunas opciones, como el paquete Touring (ordenador de a bordo, puños calefactables, asiento calefactable, toma de corriente, control de crucero, escape cromado, suspensión regulable ESA) que tiene un precio de 1.714 €, y el paquete Seguridad (control de tracción y control de presión de neumáticos), con un precio de 491 € y alarma antirrobo (237 €). El precio total de esta unidad es de 20.891 €. Ojo, que esta unidad es de color gris, pero el negro tiene un suplemento de 643 €.

Compara la BMW R 1200 RT con tres de sus rivales a la vez en nuestro comparador de motos.

GALERÍA DE FOTOS BMW R 1200 RT

Vestuario Piloto: Casco Givi 40.2 GT, chaqueta Acerbis Clypse, Pantalón Hebo Xaloc.
Vestuario Pasajero: Casco Suomy Apex Angel, Chaqueta Suomy Hybrid Mesh, Pantalón Suomy PM Pant

Acerca de Iván Solera

Con menos de tres años ya se sabía todos los coches que había por la calle, pero a los veinte su gran pasión pasó a ser la moto, da igual que sea de campo, deportiva, minimoto… ¡se sube a todas! Probador vocacional de alma racing, disfruta con cada moto como si fuese la primera vez.

2 Comentarios

  1. Estoy deseando que hagáis la comparativa con la Triumph Trophy para ver cuál mola más…

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