23 noviembre, 2014

Prueba: BMW F 800 R ABS

Como ya os he contado, tuvimos para probar una BMW F 800 R equipada con ABS. Ha llegado el momento de compartir las sensaciones que nos transmitió esta moto.

BMW F 800 R

BMW F 800 R

No voy a hablar de la estética porque cada uno tendrá su propia opinión, pero lo que está claro es que BMW ha dado un salto adelante con la imagen de sus motos de unos años para acá.

Lo primero que me llamó la atención al subir a la F 800 R fue la postura, el manillar alto pero no en exceso, algo cerrado de puntas, no muy ancho y algo adelantado. La espalda queda erguida, como buena naked que es, pero algo inclinada hacia delante. El asiento es cómodo, alto y lo curioso es que no atiné al ir a subir el pie a la estribera, están altísimas y un poco retrasadas. El conjunto logra una postura relativamente cómoda pero bastante al ataque.

El cambio es especialmente suave y muy preciso, también el embrague es suave a pesar de ser por cable y, en general, el tacto de todos los mandos da sensación de calidad. El cuadro tiene dos relojes grandes, el velocímetro y el cuentarrevoluciones. A la derecha hay una pantalla digital con un montón de información y ordenador de a bordo.

BMW F 800 R: Le gustan las curvas

BMW F 800 R: Le gustan las curvas

El depósito de combustible está situado bajo el asiento y la boca de llenado va en la cacha derecha, el falso depósito es una tapa de plástico sobre la que no pegan las bolsas sobredepósito de imanes. Pero las formas son muy deportivas, con bastante chepa que recoge muy bien el cuerpo y sirve de apoyo en las frenadas fuertes.

Nos ponemos en marcha y al entrar entre coches debemos cambiar el chip porque últimamente los escapes no son un estorbo y en este caso tiene un mega-escape y encima está en el lado izquierdo, algo poco habitual. El bicilíndrico en paralelo de 800cc vibra poquísimo y apenas cocea a bajas vueltas. Tiene una tercera biela de equilibrado que la verdad es que funciona a la perfección, no llega a la suavidad de un tetra pero casi.

BMW F 800 R: Un bicilíndrico con pocas vibraciones

BMW F 800 R: Un bicilíndrico con pocas vibraciones

El motor tiene buenos bajos y medios pero es curioso cómo le gusta subir de vueltas, a 6.000 pide más, más y más hasta que a 9.000 vueltas va dándolo todo… ¡y se acabó! De repente miras para abajo y ves la luz roja de aviso de sobrerrégimen brillando como una loca y a punto de sacar la mano para darte un capón en el casco. Una vez controlado el comportamiento del motor estamos preparados para salir a hacer curvas con el Cuñao, perdón, con RR (antes no porque el tío no perdona).

BMW F 800 R: Sport naked

BMW F 800 R: Sport naked

¿De frenos? Muy bien, gracias. La F 800 R la paras donde quieras con un dedo, haciendo poca presión y con una perfecta dosificación. Esta unidad tiene ABS, un buen invento. Ya lo había probado en otras motos de carácter menos guerrero y no me ha defraudado en esta naked deportiva. Está claro que te corta el rollo a la hora de hacer macarradas (invertidos y tal…), pero te puede salvar de una caída. Es muy poco intrusivo y el único punto flaco lo encontré en frenadas fuertes con asfalto bacheado. Ahí salta el ABS, se alarga la frenada y se te suben momentáneamente los huevillos al cuello cuando ves que la maneta retiembla, que has frenado menos de lo que querías y que ya estás prácticamente metido en la curva. Por lo demás fenomenal, estuve haciendo el cafre en un garaje con cemento pulido y, hasta estando un pelín inclinado, se agradece.

BMW F 800 R: Con ordenador de a bordo

BMW F 800 R: Con ordenador de a bordo

La BMW F 800 R que probamos tenía un cupolino que me libró de un millón de mosquitos y de comerme todo el aire, además pienso que la embellece bastante. Desvía el viento hasta la parte media del casco a 160 Km/h con mi 1,85 de altura y sin agacharme. Pero los hombros se lo llevan todo, ahí no hay protección.

En autopista va asentada pero no es un tiralíneas, le gustan las curvas medias y lentas. Cuando entras en zonas reviradas y le coges el ritmo al bicilíndrico te das cuenta de lo fácil que es ir ‘deprisilla’ con esta moto. Es muy noble, se mueve muy bien de lado a lado, da sensación de seguridad cuando estás inclinado y te ahorras cambios de marcha gracias a los medios del motor. Eso sí, ojo al abrir gas a medio régimen cuando estás todavía inclinado porque la rueda trasera busca deslizar a la mínima.

BMW F 800 R: La cupulilla es opcional

BMW F 800 R: La cupulilla es opcional

¿Qué mejoraría? Que no saltase el ABS en suelos rizados, que el cupolino fuese de serie, bajaría un pelín las estriberas porque la postura me parece forzada (también yo me doblo poco, parezco de madera), bajaría también un poco el manillar, me gustaría que tuviese más revoluciones o que el motor avisase antes del corte y también le pediría 25 CV más potencia (menos de 90 CV en un 800cc…).

¿Qué destacaría? El ordenador de a bordo, el reducido consumo (6,2 en ciudad y 5,7 en la excursión rapidilla), el tacto de todos los mandos, el sillín cómodo, las mínimas vibraciones del motor y las ganas de hacer curvas de esta BMW. Si es que no parece una BMW…

Eso es todo amigos! No se me ocurre más, si tenéis dudas… aquí estamos para intentar resolverlas.

Acerca de Iván Solera

Con menos de tres años ya se sabía todos los coches que había por la calle, pero a los veinte su gran pasión pasó a ser la moto, da igual que sea de campo, deportiva, minimoto… ¡se sube a todas! Probador vocacional de alma racing, disfruta con cada moto como si fuese la primera vez.

20 Comentarios

  1. Buenisima review de la F800 R Showy, se nota que ya llevas unas cuantas.
    Yo también estoy de acuerdo en la mejora sustancial en estética de las últimas BMW, y eso que nunca he sido muy fan de la marca.
    La transmisión es por correa dentada no? Es un truco que usan muchos fabricantes para disimular los tranconeos del motor, aunque nunca me ha gustao porque te puede dejar tirado, donde este una buena cadena jejejeje.

  2. Pues es por cadena tío y la lleva por al derecha, como las bicis y algunas italianas.

    El curro que se ha pegado BMW con el equilibrado de ese motor ha debido ser la leche.

  3. Showy es que eres muy bueno escribiendo jodío. De mayor quiero ser como tú, ;-)

    A mí también me gusta mucho el cambio de BMW en sus maquinotas de hace unos años. Las nueva BMW están muy estilizadas y da gusto mirarlas.

    Pues eso, que de leerlo, me han entrado ganas de pillarme una, :D

  4. No seas pelota!!!!!

    Pues la F 800 R no te vendría mal, no.

  5. Showy, me quito el sombrero ante tu amena prosa.

    Me parece una buena prueba, sin los peloteos típicos de muchas revistas.

    ¿Cuándo probarás la KTM 990 SMT?

    Saludos

  6. Pues no sé, pero le tengo ganas. Sí que he probado la Superduke 990 del año pasado, pero no pude salir de curvas por el mal tiempo. Todo llegará.

  7. Ok Showy. Ya lo estoy deseando. Bueno, si me la agencio antes ya hablaremos, aunque las islas creo que os quedan un poco lejos.

    Saludos

  8. Todo el mundo que ha llevado la Supermoto me ha hablado bien de ella, incluso mejor que de la Superduke (que creo que es mi moto ideal).
    Es una compra segura.

  9. Gracias Showy

    La verdad es que sólo estoy pendiente de vender la mía, que el asunto está muy mal hoy en día, y no tengo sítio en el aparcamiento para más vehículos.

    En todo caso te reitero la felicitación por la prueba.

  10. Jajaja, buena prueba, sí señor. Me río por las fotos, que por cierto no me salieron nada mal ¿Eh?, ya que nadie me tira flores tendré que hacerlo yo, jajaja… al grano, que me río por que en las fotos se ve el mapa del google que tenía Showy pegado con celo en el depósito, jajaja.

    De la prueba estoy totalmente de acuerdo con Showy y ya que tuve la oportunidad de hacer unos kilómetros sobre la F800R deciros que a mí también me sorprendió gratamente lo bien que va la moto y eso que a mí como a Darwin nunca me han entusiasmado las BMW.

    Solo puntualizar que como dice Showy la posición de conducción a pesar de ser cómoda lleva las estriberas muy altas y cuando vas en carretera abierta y según vas abriendo gas y te empiezas a el aire vas notando que tu cuerpo va cogiendo forma de pelota y no lo digo por la barriga cervecera, pero perece que vas en posición fetal, según te empieza a pegarte el aire y echas el cuerpo adelante para compensar la fuera del viento te das cuenta que llevas las rodillas altísimas muy próximas al pecho y más si calzas una altura de 1.95m.
    Por lo demás todo muy bien, a mí lo que más me gustó fueron los frenos, son la leche.

  11. Jejeje, para la chusta de cámara que usamos no están nada mal.

    Qué fino has sido Cuñao, en el bar em dijiste que en la BMW llevabas postura de cagar :D

  12. Bueno vaaale, para el que se la quiera comprar, que antes de salir haga sus cositas en casa, que como te venga el apretón en esa posición seguro que sale, jejeje

  13. Hola gente,
    tengo algunas dudas sobre la bmw f 800 r chris pfeiffer.
    me han comentado que no monta motor bmw y que le falta nervio. que opinais ???
    yo la verdad es que pensaba lo contrario una bicilindrica de 800 cc y con 87 cv, pienso que tiene que ir bien en recuperacion….
    me encantaria que me escribierais vuestras opiniones.

    Muchas gracias de antemano

    apoyando la lucha contra los guardarrailes !!!!!

  14. Lástima que el ABS salte con los rebotes. Las motos deportivas no deberían llevar el ABS o, si lo hacen, que se pueda desconectar. La conducción deportiva con ABS no es lo mismo. El tema de seguridad no lo discuto, por supuesto.

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