PRUEBAS DE MOTOS

Pruebas de motos, vestuario y accesorios

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Prueba: Metzeler Sportec M5 Interact (3)

Por fin he podido probar los neumáticos Metzeler Sportec M5 Interact con una referencia. El domingo salí a montar con Raúl (a.k.a. El Cuñao) y su Fazer 600 y ver si mis sensaciones con los Metzeler eran reales o no. Además de divertirnos como enanos, comprobé que estaba en lo cierto, con estos neumáticos voy un poco más deprisa. Es difícil contar los detalles, pero lo voy a intentar aunque lo más importante es la confianza que transmiten. Creo que sentirse cómodo sobre la moto es lo principal. En cuanto a agarre con los M5 voy sobrado, en ningún momento he notado ningún extraño del neumático. Además la moto parece algo más estable en rectas y también en curvas. Un detalle importante es que son de esas gomas que te incitan a tumbar, cuando entras en la curva la moto parece que ‘se cae’ un poco hacia el interior, sobre todo en las curvas lentas. El desgaste parece que va a ser bastante regular porque los laterales de la banda de rodadura del neumático trasero de momento no presentan signos de tomar forma de diente de sierra. Claro que llevan poco más de mil kilómetros puestos, pero con ese kilometraje ...

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Metzeler Sportec M5 Interact en una Honda Hornet

Prueba: Metzeler Sportec M5 Interact (2)

Con los kilómetros que he recorrido, ya os puedo contar bastante más de los Metzeler Sportec M5 Interact. Si tengo que usar sólo una palabra para definirlos, ésta sería seguridad. Con los M5 tengo una gran sensación de seguridad y hay que tener en cuenta que al montarlos quité unos neumáticos de tipo similar y con apenas 1.000 kilómetros, que no he pasado de unas gomas destrozadas a unas nuevas. Las claves del Sportec M5 desde mi punto de vista: – Sorprendente el agarre en frío. – Buena capacidad de absorción, por lo que ganas en comodidad y precisión de trayectoria en asfaltos bacheados. – Buena estabilidad en línea recta. – Gran aplomo en inclinadas medias y buen agarre en grnades inclinadas. – Buen comportamiento en mojado. – Permiten errores y hasta frenar inclinado. Como puntos a mejorar y a la espera de ver cómo se comportan con un desgaste notable, sólo se me ocurre que estaría bien una mayor agilidad en los cambios de dirección, no es que sean muy ‘pesados’ pero sí hay otros más ágiles. Y ahora una curiosidad, si queréis cotillear lo que pensamos los probadores elegidos por Metzeler para este neumático, entrad en el blog ...

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Prueba: Neumáticos Metzeler Sportec M5 Interact, primeras impresiones

Como os comenté, vamos a probar los neumáticos Metzeler Sportec M5 Interact. Ya están montados en la Hornet y lo bueno es que mis Michelin Pilot Sport tenían muy pocos kilómetros, así será más fácil la comparación y tener una referencia de un neumático en buen estado, no intentar acordarte de cuando no estaban gastados y sin escalón (el que diga que no escalona el neumático trasero usando la moto fuera de circuito, miente). Pero antes, un pequeño repaso a mi opinión sobre diferentes neumáticos que he probado: Dunlop D-208: Muy cañeros cuando vas tumbado, pero poco ágiles y exigen mucho esfuerzo para cambiar la moto de un lado a otro. Duran poco pero agarran mucho y dan confianza. Bridgestone BT-056: Mis favoritos hasta el momento, desde que probé los Bridgestone me he sentido muy cómodo con ellos (BT-050, BT-058, BT-057, BT-056 y BT-020). Con los 56 la moto cambia muy fácil de dirección aunque en los apoyos se siente menos aplomada que con los Dunlop. Pero es más fácil corregir la trayectoria y avisan muy bien al llegar al límite. Confianza desde el primer momento. Michelin Pilot Sport: Muy famosos, muy bonitos y van bien, pero no he conseguido ...

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Probando los Metzeler Sportec M5 Interact (1)

La marca alemana de neumáticos para moto Metzeler, ha decidido elegir diez blogs españoles para probar sus nuevos neumáticos, los Sportec M5 Interact. Masmoto.net ha sido uno de los elegidos, así que en breve mi motillo calzará esos neumáticos y os podré contar las sensaciones. La idea de montar los neumáticos en tu moto particular me parece un acierto y da una idea de la seguridad que Metzeler tiene en su producto. Nada mejor que probarlos en tu propia moto, así se aprecian las diferentes sensaciones mucho mejor que con una moto que desconoces ¿no? Pues hasta que la Hornet lleve sus zapatos nuevos, os voy a contar un poco más de estos neumáticos.

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BMW R1200GS Adventure 2010

Prueba BMW R1200GS y Adventure 2010

Ayer probamos las BMW R1200GS y la Adventure en la presentación nacional que os conté. Hoy toca hablar de estas motos, de sus novedades y de cómo van. Empezamos por las novedades que presentan estas dos grandes trail: – Nuevas culatas con doble árbol de levas – Nuevo diseño de los cilindros – Mayor régimen de giro: 8.500 rpm, 500 más que en el modelo anterior – Nuevo escape y colector con válvula de apertura variable – Nueva instrumentación – Nuevos accesorios Ficha Técnica BMW R1200GS. Ficha Técnica BMW R1200GS Adventure.

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Prueba: Quantya Track EVO 1, la moto de enduro eléctrica

Como ya os comenté, estuvimos probando las motos eléctricas del Karting Carlos Sainz Center de Madrid. De momento no se alquilan, pero en breve comenzarán a hacerlo uno o dos días a la semana a un precio de 20 euros los 15 minutos. Aunque son motos de enduro, se alquilan para rodar en pista de asfalto (la misma de los karts). Hay una versión de la Quantya para supermotard, pero las unidades de alquiler son de enduro… Al menos las ruedas son mixtas y tienen muy poco taco. Aparentemente la Quantya Track EVO 1 es una moto convencional, tiene unos componentes y un aspecto como cualquier 125cc de enduro o cross. Las diferencias las encontramos en la ausencia de palanca de freno trasero para usar con el pie derecho, no hay embrague y en su lugar está la maneta del freno trasero (como en los scooters) y no hay tubo de escape. Los que ya entienden algo más y no sólo ven ‘una máquina infernal’ cuando miran una moto de campo, se darán cuenta de que el motor está situado muy bajo (donde normalmente está el cambio) y las baterías cubren por completo todo el espacio donde normalmente está el ...

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Prueba: Ducati 848

Los más observadores os habréis dado cuenta de que Morgan cambió hace unos días el banner de la derecha que reza ‘Pruebas Masmoto’. Quitó una foto de la KTM Supermoto 690 por ésta más chula en la que sale el ‘Tío Showy’ haciendo de las suyas con una Ducati 848. Pues ha llegado el momento de contaros las sensaciones (fuertes sensaciones) que me transmitió la pequeña deportiva nacida en Borgo Panigale. Ficha Técnica Ducati 848.

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Prueba: BMW F 800 R ABS

Como ya os he contado, tuvimos para probar una BMW F 800 R equipada con ABS. Ha llegado el momento de compartir las sensaciones que nos transmitió esta moto. No voy a hablar de la estética porque cada uno tendrá su propia opinión, pero lo que está claro es que BMW ha dado un salto adelante con la imagen de sus motos de unos años para acá.

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Prueba: Aprilia Sportcity Cube 300ie

Si habéis leído nuestras aventuras por Jerez en el fin de semana del GP de España, sabréis que tuvimos una amiga invitada, la Aprilia Sportcity Cube 300ie. Ficha Técnica Aprilia Sportcity Cube 300i. La Sporcity me sorprendió en el mismo momento que la saqué del concesionario por culpa de mis ideas preestablecidas.

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Ducati Tour Madrid: Allí estuvimos

El Ducati Tour es una serie de jornadas de prueba que realiza la marca italiana para dar a conocer sus motos y que todos los interesados puedan probarlas. Este fin de semana el Ducati Tour hizo escala en Madrid, concretamente en Villanueva de la Cañada, y allí que nos fuimos. Si eres un apasionado de las Ducati… vas a disfrutar, si estás como loco por probar una moto con raza… vas a disfrutar, si te da igual cómo sea la moto y lo único que te importa es poder llevar una diferente a la tuya… vas a disfrutar. Pero si estás pensando en retorcerle la oreja a una de las motos de prueba… no creo que te compense la experiencia. ¿Quieres saber cómo fue la experiencia?

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Prueba: Ducati Monster 696

Pues como bien adivinó Alber en el concurso, la moto que hemos probado es la personalísima Ducati Monster 696, una moto deseada por muchos y a la que teníamos muchas ganas de echar mano. Ficha Técnica Ducati Monster 696. La moto es bonita, para qué nos vamos a engañar, es de esas motos que tienen algo que te hacen sentirte guapo cuando vas encima de ellas. Es Ducati, es italiana y es una Monster… No hay más que decir. Pero es que la unidad que probamos personalmente me encanta, roja (como debe ser) y con la tapa de sillín. Es curioso porque cuando nos dejaron la moto preguntaron si queríamos la tapa. ‘¿Cómo? Pues claro, queda mucho más bonita’, le dije. Parece ser que mucha gente se queja de que luego para quitarla y poder ir a dúo hay que quitar dos bonitos tornillos de allen. Yo prefiero tirar de herramienta para ir dos y disfrutar de su estética al rodar solo. Bueno que me enrollo, vamos al lío.

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KTM 690 Supermoto

Prueba: KTM 690 Supermoto

Pues aquí está la prueba objeto del concurso, la prueba de la KTM 690 SM. Que sepáis que las pruebas no van a ser serias y formales porque no va con nuestro carácter. Además, para eso ya están las revistas especializadas que le bailan el agua a las marcas que les pagan por poner su publicidad. Nosotros somos totalmente objetivos… ventajas de ser independientes jejeje. Ficha Técnica KTM 690 SM. Encima el carácter de la moto no me va a permitir ponerme muy serio, a esta moto le va mucho la fiesta. Tampoco me voy a enrollar contando los datos técnicos, para eso tenéis más abajo la ficha técnica de la moto. Bueno, dicho esto y puestos en situación, vamos al lío.

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