Gilera Fuoco 500ie

El frontal parece de un quad, es ancho, rabioso con su defensa metálica estilo 4×4 y contamos cinco faros más los dos intermitentes. La cúpula es pequeña y opaca, desvía bastante aire pero una más alta (ya tendría que ser trasnparente) y ancha no le vendría nada mal. Y también unos paramanos porque con la escasa protección del Fuoco y lo que “corre” parece que vamos en una naked más que en un scooter.

Amplio espacio para el acompañante en el Fuoco

La postura es cómoda, el asiento es muy amplio, con formas ergonómicas y un pequeño respaldo para el conductor. No es especialmente bajo, tiene una altura de 785 milímetros por lo que los que no sean muy altos se tendrán que sentar en bien adelantados para llegar al suelo con los dos pies.

El acompañante no se puede quejar por espacio, además cuenta con grandes plataformas para los pies y enormes asas metálicas detrás y a los lados para sujetarse como prefiera. La plataforma no es plana ni hay guantera tras el escudo, pero tiene gancho portabolsas y un hueco bajo el asiento con apertura remota (desde el escudo o desde la llave) en el que cabe un casco integral y algo más. A esto hay que sumarle una parrilla portaobjetos trasera.

Su precio roza los 7.500 euros, más que algunas motos de 100 CV de potencia, pero tampoco es exagerado si lo comparamos con sus competidores de tres ruedas (los Piaggio MP3 –ver prueba Piaggio MP3 Yourban 125-) y tenemos en cuenta las prestaciones del Fuoco. Además los acabados de este italiano justifican en gran medida su precio. El manillar desnudo es similar al de una moto naked y se sujeta a la horquilla mediante una tija de imagen deportiva. El cuadro de instrumentos es de fácil lectura, atractivo y muy completo, con ordenador de a bordo incluido.

Motor y parte ciclo del Gilera Fuoco 500ie

Doble rueda delantera para el Gilera Fuoco

El sistema de doble rueda delantera tiene grandes ventajas (mayor agarre, frenada y seguridad), pero también inconvenientes. No deja espacio para una guantera tras el escudo, encarece el precio, resta agilidad y aumenta el peso. En el caso del Fuoco el peso en vacío es de unos nada despreciables 244 kilos, por eso no le viene nada mal un motor de 492,7 cc que desarrolla una potencia máxima de 40 CV a 7.250 rpm y un par motor de 44,23 Nm a 5.5000 vueltas. Es un moderno monocilíndrico de cuatro tiempos con cuatro válvulas, árbol de levas en cabeza, dos bujías y alimentación por inyección electrónica. El cambio es automático por variador continuo y el embrague centrífugo en seco.

El chasis es un doble cuna de acero de alta resistencia que demuestra una notable rigidez. La suspensión delantera poco tiene que ver con la de cualquier moto, es un doble cuadrilátero articulado con un sistema electrohidráulico que la bloquea a petición del conductor. La suspensión trasera está formada por dos amortiguadores con regulación de precarga. En cuanto a frenos delante cuenta con dos discos de 240 mm de diámetro, uno en cada una de las llantas de 12 pulgadas de diámetro y atrás otro de similares dimensiones montado sobre una llanta de 14 pulgadas.

Prueba dinámica del Gilera Fuoco 500ie

Arrancamos nuestro Fuoco y sólo con el sonido del motor ya deja claro que llevamos debajo algo más gordo de lo normal, aunque no es estridente. Aceleramos y el Fuoco acelera con rapidez en los primeros metros. Llega a marcar una velocidad máxima de 160 Km/h y, si aceleramos a fondo a 120, gana velocidad con cierta soltura. Es estable y atiene aplomo, no hay diferencias de comportamiento con respecto a un scooter de dos ruedas. Es más perezoso en los cambios de dirección, pero rápido te acostumbras a ello y puede más la ganancia en seguridad que esa pequeña pega. De hecho la confianza que te transmite hará que roces el caballete con frecuencia en las tumbadas. Mira con detalle dónde está el caballete en esta foto (pincha para ampliar):

Gilera Fuoco: Roza el caballete al tumbar

¿Frena? Todo lo que quieras. La frenada es potente, pero además te permite “tirar de maneta derecha” a lo bruto. Frena en muy pocos metros y es difícil llevarse un susto, incluso te deja frenar con relativa fuerza cuando estás inclinado. En este vídeo tienes una frenada al máximo de adherencia de las ruedas delanteras:

Parece muy grande para moverse por ciudad pero no lo hace nada mal. Su entorno ideal es el extrarradio, con circunvalaciones y carreteras de acceso donde demostrar sus prestaciones pero también entrando en la urbe y aprovechar sus cualidades ciudadanas. No serpentea mal entre coches, como cualquier megascooter, no es más torpe aunque perezca más ancho por delante, en realidad es similar a los de dos ruedas en su punto más ancho. Los baches nos asustan menos porque tenemos dos ruedas delanteras, pero al ser de sólo 12 pulgadas y tener una suspensión dura, nos descomponen bastante. Tiene bloqueo en inclinación que puedes conectar por debajo de 10 Km/h, así que no hay por qué poner los pies en el suelo en los semáforos. Parece una tontería pero es muy cómodo. Y también es cómodo el bloqueo para maniobrar en parado cuando ya nos hemos bajado de la moto, no se nos cae para los lados.

Competidores del Gilera Fuoco 500ie

Piaggio MP3 500ie

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Me gustan los scooters de tres ruedas por la seguridad que ofrecen y me gusta el Fuoco por la potencia de su motor.

Me parece un precio elevado para un scooter, pero es un mal común entre los tres ruedas y el Fuoco, siendo de los más caros, no es tan exagerado como en los modelos de baja cilindrada.

Es una pena que las ruedas delanteras sean tan pequeñas, los baches se notan mucho más que en las de más diámetro, pero por otra parte los días de lluvia das gracias por tener una mayor superficie de contacto con el suelo, sobre todo circulando en zonas de tráfico denso. También le sumaría una mayor protección aerodinámica porque es escasa, con el Fuoco se suele ir deprisa y además pierde una de las ventajas de los scooters, la limpieza.

GALERÍA DE FOTOS GILERA FUOCO 500IE

Ficha Técnica Gilera GP 800.

Gilera GP 800

Sus dimensiones ya llaman la atención, pero además su estética es muy deportiva, con un doble escape lateral, un basculante trasero de moto, grandes neumáticos y enormes frenos de disco. El frontal es voluminoso pero la trasera, a pesar de su anchura, es más estilizada y describe una línea ascendente.

Puesto de conducción Gilera GP 800

Completo cuadro de instrumentos

A los mandos del GP 800 la postura es muy cómoda y natural, las manos van solas a colocarse en los puños del manillar y los pies podemos colocarlos sobre la plataforma o tras la parte baja del escudo. Las únicas pegas que encontramos son la anchura del asiento, altura (780 mm) y peso del conjunto. Estos tres puntos unidos hacen que las maniobras a baja velocidad con el GP 800 sean delicadas. Cuenta con freno de estacionamiento, caballete y, afortunadamente, pata de cabra (pesa 245 kilos en vacío…).

El pasajero cuenta con espacio de sobra, unas enormes asas laterales y estriberas plegables forradas con goma. Su única preocupación será que su conductor mantenga la calma y no enrosque mucho el acelerador.

El cuadro de instrumentos parece de un coche, con doble esfera analógica para velocímetro y cuentavueltas, indicador de nivel de combustible y una pantalla digital con reloj horario, temperatura ambiente, temperatura del motor, etc. En la piña derecha encontramos un pulsador para elevar o bajar la cúpula, tras el escudo un botón para el “cierre centralizado”, la palanca del “freno de mano” y bajo el asiento hueco sólo para un casco integral.

Motor y parte ciclo del Gilera GP 800

Doble disco de 300 mm

El alma del Gilera GP 800 es un bicilíndrico en V a 90 grados de 839 cc, el mismo que monta la Aprilia Mana 850. Desarrolla una potencia de 75 CV a 7.750 rpm y un par de 73 Nm, cifras propias de una moto pero no de un scooter. El cambio es automático como en cualquier scooter, pero la transmisión no, es por cadena para aguantar el empuje del bicilíndrico. El tacto es más de moto, pero pierde la limpieza y nulo mantenimiento propio de los scooters.

La frenada de este gigante se confía a un par de discos delanteros de 300 mm de diámetro que son mordidos por unas pinzas convencionales de dos pistones y a un disco trasero de 280 mm también con pinza de dos pistones.

El chasis es un doble cuna tubular de acero pero que envuelve por los lados al motor para ganar en rigidez. En cuanto a suspensiones también hay sorpresa motera, el basculante trasero es de doble brazo como en una moto mientras de la horquilla es convencional con barras de 41 mm de diámetro.

Prueba dinámica del Gilera GP 800

Dejémonos de admirar y comentar cómo es el GP 800 y hablemos de cómo va. Es un scooter pero es muy grande y potente, así que en ciudad hay que andarse con cierta precaución. No vale eso de abrir gas sin importar lo que haya en el suelo, en las rayas blancas desliza y con el suelo mojado hay que acelerar con tacto. Además es pesado, ancho y no gira mucho, así que no es ágil entre coches.

Gilera GP 800: Tumba hasta rozar con el caballete

El GP 800 prefiere los espacios abiertos. Y demuestra que los límites de velocidad actuales son muy bajos para él porque desde parado tarda nada y menos en llegar a ellos y, una vez en marcha, hay que fijarse en el velocímetro con detalle para no pasarse de la raya. De marcador supera los 180 Km/h en llano y además parece que no le cuesta cogerlos. Se muestra tremendamente aplomado, más que algunas motos “de verdad” y no presenta movimientos raros en las curvas rápidas ni aunque haya algún badén. La protección aerodinámica es suficiente aunque los hombros quedan al descubierto. La cúpula va mejor en posiciones bajas porque vibra menos, pero se agradece que se pueda elevar cuando vas tranquilo, en días de mucho frío o lluvia.

Es un scooter, pero le gustan las curvas. Le gustan las curvas rápidas y medias con buen asfalto, pero además que no vengan muy seguidas porque cuesta moverle de lado a lado. Tanto aplomo tiene su contrapartida, claro. Pero es una pasada cómo pisa la rueda delantera, parece mentira que sea un megascooter. Y también impresiona la seguridad con la que tumba, cuesta meterle pero cuando entra puede tumbar, tumbar, tumbar… Hasta que roza el caballete. ¡Y cómo frena! Lo malo es que la horquilla delantera se queda escasa si practicamos una conducción deportiva y se hunde demasiado.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El GP 800 me parece un scooter ideal para alguien que se pasa a los megascooters después de haber tenido una moto grande. No renuncias a las prestaciones y además esa experiencia previa viene muy bien para controlar el peso de este scooter.

Es impresionante la aceleración y recuperaciones que ofrece, vas circulando a 100 Km/h y, sin darte cuenta, te ha catapultado por encima de los 160.

La frenada es muy buena así como el comportamiento en general. Yo le pediría una cúpula más ancha para que protegiese los hombros, un asiento más estrecho para facilitar las maniobras y hueco para dos cascos integrales bajo el asiento.

GALERÍA DE FOTOS GILERA GP 800