Ficha técnica Aprilia Tuono V4 R APRC.

Aprilia Tuono V4 R APRC

Estéticamente la Tuono sigue pareciendo un insecto por la parte delantera, se parece a la RSV4 pero es más exótica. Se considera naked, pero tiene un frontal generoso, una mini-cúpula, micro-carenados laterales y quilla. Es casi una semicarenada que llama la atención incluso con la discreta combinación de colores de nuestra unidad de pruebas.

Equipamiento de la Aprilia Tuono V4 R APRC

Normalmente este apartado de las pruebas da para poco con una naked deportiva, pero en el caso de la Tuono da para mucho. Empezamos por la postura de conducción y el pasajero, luego ya entramos en materia tecnológica.

La posición a los mandos de la Tuono es muy racing de cintura para abajo, con un asiento alto (840 mm) y estriberas altas y retrasadas. El manillar es de una pieza, más ancho y alto que unos semimanillares pero obliga a inclinar la espalda hacia el frente, es algo ancho y te da una postura de control pero a la vez deportiva.

Curiosos asideros ocultos

El pasajero tiene un espacio muy elevado que llaman asiento pero en realidad es una especie de potro de tortura para el sufrido paquete.  Parece el colín de un asiento monoplaza, pero el propio asiento del pasajero forma la trasera de la moto, no hay más carrocería en esa zona y, en vez de asideros, encontramos unas hendiduras en los laterales donde meter los dedos para sujetarse en las frenadas. ¿Incómodo? Mucho, incluso más que en una deportiva porque la postura es más erguida y parece que te vas a quedar sentado en el suelo en las aceleraciones. El caballaje de la Tuono también colabora a incrementar esa sensación. ¿Bonito? Yo diría espectacular, la moto tiene una imagen tremendamente deportiva a pesar de ser biplaza. Y no todo es negativo, tiene una especie de joroba en la parte delantera que ayuda a que el acompañante no se escurra hacia delante en las frenadas.

La protección aerodinámica es mayor que la esperada en una naked, claro que la Tuono es más semicarenada que naked. Las piernas no se abren por la fuerza del viento y sólo cerca de los 200 Km/h echamos en falta más protección frontal. A partir de ahí ya puedes agacharte porque el viento intenta con todas sus fuerzas arrancarte el casco de la cabeza.

Vamos con la electrónica. La Tuono tiene un cuadro de instrumentos presidido por un tacómetro analógico y una gran pantalla digital. En esta última está ‘la madre del cordero’: Indicador de marcha engranada, infinidad de ajustes (lo vemos en el apartado de motor) y un modo circuito en el que podemos visualizar la velocidad, temperatura del motor, ajustes seleccionados y el tiempo por vuelta. Y lo mejor, todo esto se manipula desde el manillar sin necesidad de soltar las manos.

Motor y parte ciclo de la Aprilia Tuono V4 R APRC

El motor de la Aprilia Tuono R también deriva del de la RSV4, se trata de un cuatro cilindros en V a 65 grados situado en posición transversal que cubica 996 cc. Pierde potencia con respecto a su hermana deportiva, pasa de 180 a 167 CV para mejorar la respuesta a bajo y medio régimen, algo que ya era bueno en la RSV4. Y es que el tacto de los V4 recuerda un poco a los bicilíndricos, pero con más suavidad y más revoluciones disponibles, es como un punto intermedio entre éstos y los tetra en línea.

Cuadro con modo circuito (cronómetro incluído)

La electrónica está muy presente en la Tuono, para empezar tiene acelerador ‘ride by wire’, sin cable mecánico (algo ya muy común). Pero menos común es encontrar tres modos de conducción, Rain (25% menos de potencia), Sport (100% de CV) y Track (100% de CV y una respuesta al acelerador sin contemplaciones, pensado en principio para su uso en circuito). Además tiene un control de tracción regulable en 8 puntos y un cambio con el que puedes subir marchas sin cortar gas, como en las carreras. El paquete APRC suma un control anticaballitos con tres puntos de ajuste y launch-control, un asistente para lograr la salida más rápida posible acelerando a fondo y soltando el embrague de golpe (como en MotoGP). ¿Quieres ver una demostración?, aquí tienes un vídeo de cómo funciona el launch-control en un Porsche Panamera. Lo siento, pero no fui capaz de probarlo, lo intenté en varias ocasiones pero mi instinto de supervivencia y mi poco tecnológico cerebro me lo prohibieron.

El cambio es una auténtica delicia por tacto, por precisión y porque te permite ir subiendo marchas sin cortar gas. Y no, no pienses que esto es sólo para circuito, viene bien también en carretera y funciona correctamente sin que la aguja tenga que ir obligatoriamente tocando la zona roja antes de cada cambio.

Robusto chasis de aluminio, horquilla invertida y amortiguador trasero Sachs, discos de 320 mm en la rueda delantera con pinzas de anclaje radial (y bomba radial) y disco de 220 mm en la rueda trasera. Los componentes denotan calidad, pero si eres un fanático de ‘lo máximo’ hay una versión Factory con componentes de auténtica ‘pata negra’.

Prueba dinámica de la Aprilia Tuono V4 R APRC

La Tuono impresiona cuando te pones a los mandos. El manillar es muy ancho y la postura de conducción similar a la de muchas deportivas exceptuando la posición de las manos. El ancho depósito abre nuestras piernas y el V4 empieza a tirar contundentemente desde ralentí.

Es una moto corta con un motor impresionante y un manillar ancho… Una auténtica ‘quitapuntos’. La rueda delantera quiere despegar constantemente, menos mal que contamos con un control anticaballitos regulable, porque podríamos ir con la rueda en el aire incluso en cuarta.

Una pasada en carretera, rápida y segura

En ciudad se mueve, pero nada más. Se antoja un poco brusca incluso en el modo más suave y sus ganas de correr se nos transmiten y acabamos realizando una conducción un tanto agresiva. No le gusta encadenar muchos semáforos porque se calienta, le cuesta entrar entre coches por su ancho manillar y no hablemos de serpentear entre ellos, porque gira poco y es muy ancha.

En autovías ya te puedes imaginar… Aunque tenga una semi-cúpula te comes el viento porque vas ‘crucificado’ por el manillar y, sin querer, ruedas demasiado deprisa. Lo suyo son las curvas, está claro.

Si es en carretera, tiras de control de tracción y puedes ir muy rápido y muy seguro. Es impresionante cómo corre, cómo frena, cómo hace las curvas y cómo sale de éstas. Ah, y también es impresionante lo cansado que llegas a casa después de una mañana con ella, eso sí, con una sonrisa de idiota que no te la quitas hasta después de la siesta.

¿Y si entras en circuito? Nosotros lo hemos hecho, aquí tienes una vídeo-prueba de la Tuono en el Jarama. En circuito su hermana la RSV4 le da pa’l pelo, lógico. Aquí la Tuono tiene dos problemas:

1-      Que cargas el peso más atrás y sales con la rueda en el aire sí o sí.

2-      Que el ancho manillar te obliga a estirarte de brazos un montón cuando te descuelgas en las curvas. Tu aliado en carretera se vuelve tu enemigo en circuito.

Competidoras de la Aprilia Tuono V4 R APRC

- KTM 990 Superduke R
- Benelli TnT 1300 R
- Ducati Monster 1100 EVO
- Ducati Streetfighter S
- MV Agusta Brutale 1090
- Triumph Speed Triple R

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Quiero una!

Me encanta, la Tuono me encanta. Sí, sí, me tiene loco. Si pudiera tendría una RSV4 para circuito y una Tuono V4 para carretera.

Desde que probé estas dos motos me quedé marcado por varios motivos y no sólo porque me gusten estéticamente. Me acoplo muy bien en ellas y eso con mi 1,85 de estatura no suele ser fácil, son cortas pero no enanas. El V4 es sencillamente brutal pero la electrónica te permite controlarlo, te hace sentir que eres mejor piloto y además es aprovechable en carretera, no sólo en circuito.

Vamos, que llevas un pepino pero que no se desmadra. ¿Qué más se puede pedir?

GALERÍA DE FOTOS APRILIA TUONO V4 R APRC

Ficha técnica Aprilia SRV 850

Aprilia SRV 850

Equipamiento Aprilia SRV 850

A los mandos del SRV la postura es muy natural, con las manos altas, espalda erguida y el asiento a 780 milímetros del suelo nos permite que las piernas no queden muy flexionadas. Las plataformas tienen anchura suficiente para los pies y mucha longitud disponible, incluso puedes poner los pies tras la parte baja del escudo. El pequeño respaldo para el conductor se agradece, parece que no pero hace que relajes bastante la espalda.

El pasajero tiene un enorme espacio disponible bastante elevado con respecto al conductor, así tiene mejor visión. Cuenta con dos grandes asideros laterales (muy grandes) y pequeñas estriberas plegables tipo moto con cubierta de goma.

Cabe un casco integral

El hueco bajo el asiento se abre con un pulsador eléctrico y dentro cabe un casco integral. Tiene luz de cortesía, toma de 12V y está tapizado. Lo único es que la boca de llenado del depósito de combustible está al lado de este hueco y hay que tener precaución para no chorrear con la manguera de la gasolinera.

La cúpula es corta, protege la cabeza pero se olvida un poco de los hombros. Lo bueno es que no genera turbulencias. Destacan las tijas de los semimanillares en aluminio, un detalle estético que le aporta calidad, como las manetas de freno regulables. El cuadro de instrumentos tiene dos grandes relojes presidiendo, el cuentavueltas y el velocímetro. Incluye indicador de nivel de combustible, odómetro, dos parciales, temperatura de motor y exterior además de reloj horario. Mucha información y fácil de leer.

A la hora de aparcar podemos subirlo al caballete (cuesta un poco) o usar la pata lateral junto con el freno de estacionamiento para garantizar su seguridad.

Motor y parte ciclo Aprilia SRV 850

Cadena para la transmisión final del SRV 850

El motor es un bicilíndrico en V a 90 grados de 839 cc con cuatro válvulas por cilindro y doble encendido que desarrolla una potencia máxima de 76 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 76,5 Nm a 6.000. Detalle técnico, el cigüeñal y el grupo de transmisión se han diseñado para que giren en sentido contrario a las ruedas para reducir el efecto giroscópico y las inercias. Así se supone que entra mejor en curva y es más manejable. El cambio por supuesto que es automático por variador continuo, como en la mayoría de scooters, pero la transmisión final es por cadena, con lo que ello implica (suciedad, tensado, engrase…) aunque el sistema elástico en el anclaje de la corona y el piñón de ataque reduce al máximo el desgaste y estiramiento de la cadena, no son comparables con los de una moto.

El chasis es un doble cuna de acero de alta resistencia, la horquilla delantera es convencional, con barras de 41 mm de diámetro y el monoamortiguador trasero regulable en precarga va situado en posición lateral y se ancla a un robusto basculante de aluminio. Las ruedas son de 16 y 15 pulgadas de diámetro delante y detrás respectivamente. La delantera aloja dos discos de freno de 300 mm de diámetro y la trasera uno de 280, ambos mordidos por pinzas Brembo de dos pistones.

Prueba dinámica Aprilia SRV 850

Si vemos en la ficha técnica que el SRV 850 pesa 249 kilos en seco, mide 2,24 de largo y 79 centímetros de ancho, ya podemos hacernos una idea de la agilidad, o mejor dicho la falta de agilidad, que tendrá este scooter. Pero en marcha puede sorprender, es incomparable con un scooter más pequeño o ligero por agilidad, pero también por prestaciones.

Inclinado se muestra muy seguro y aplomado

La aceleración del SRV es uno de sus puntos más destacables, es rápido y mucho más de lo que parece cuando vas a los mandos. Pero lo más impresionante es la facilidad que tiene para lanzarnos a velocidades ilegales. Vas circulando a 100 Km/h, el cuentarrevoluciones se clava en las 6.000 rpm y, sin que te des cuenta, la aguja del velocímetro sigue subiendo y subiendo hasta que vuelves a mirar y te encuentras a más de 160. como es tan suave… Yo le pondría un control de crucero para evitar sustos.

Se muestra muy aplomado en carretera y se mueve bien en curvas rápidas y medias, pero le falta un poco de precisión en la entrada de los giros más lentos, una vez tumbado no hay problema pero en el inicio de la inclinada hay un punto de duda. Es suave y silencioso, sólo se aprecia un pequeño traqueteo de la transmisión cuando vamos a una velocidad continua y también un retemblor al retener, pero nada grave, se aprecia por lo suave que es.

En ciudad hay que ser precavido, lógico, es grande y pesado pero además el radio de giro es grande así que mejor tomarse los atascos con calma porque si intentamos serpentear entre los coches nos quedaremos atrancados en más de un giro.

Competidores Aprilia SRV 850

Dentro de los megascooters hay varios tipos, el SRV es de los deportivos y su rival más directo es su hermano el GP 800, aunque hay más:

- Gilera GP800
- Yamaha T-Max 530
- BMW C600 Sport
- Honda Integra

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Masmoto.net con el Aprilia SRV 850

Hace relativamente poco pensar en un scooter grande y deportivo era algo incompatible y sin embargo ahora hay donde elegir. Las bazas del SRV son su brutal potencia y estética deportiva con detalles ‘muy de moto’. No llega a la agilidad del T-Max o el C600 Sport pero tiene un motor impresionante.

¿Pero por qué tiene cadena de transmisión? Una de las grandes ventajas de los scooters es que no hay que andar engrasando la cadena cada dos por tres, ni tensarla y también son más limpios. Pensaba que sería una de las mejoras con respecto al GP 800 pero no es así.

En cualquier caso el que busque prestaciones en un scooter, aquí tiene el SRV, no se va a aburrir.

GALERÍA DE FOTOS APRILIA SRV 850

Vestuario: Chaqueta Acerbis Ramsey, casco Axo Stealth 2 SBK

Aprilia Tuono en el circuito del Jarama

Prácticamente es la misma moto desprovista de carenado, cúpula y con un manillar alto. La unidad probada cuenta con equipamiento APRC, un conjunto de sistemas electrónicos que nos facilitan la vida a la hora de lidiar con los 167 CV de su brutal V4 de 1.000 cc. Tiene control de tracción, control anti-wheelie, launch-control (asistente en salida, aceleras a fondo y sueltas embrague sin contemplaciones, como el Porsche 911) y cambio rápido que te permite subir marchas sin cortar gas y sin tocar el embrague. Una pasada.

Ficha técnica Aprilia Tuono R APRC

La hemos probado en el circuito del Jarama, aquí tienes una vuelta en esta potente italiana.

Aprilia SR Max 300

Equipamiento Aprilia SR Max 300

El SR Max 300 tiene un completo cuadro de instrumentos situado tras el frontal y testigos luminosos en la parte central del manillar. El cuadro cuenta con velocímetro y cuentarrevoluciones analógicos además de una pantalla digital en la parte derecha en la que encontramos el indicador de temperatura, nivel de combustible, reloj horario y un ordenador de a bordo con varias funciones, entre ellas autonomía restante.

Cuadro de instrumentos del Aprilia SR Max 300

El consumo medio lo marca en km/l en vez de litros a los cien kilómetros, la autonomía se vuelve un poco loca cuando nos queda poco combustible (tiene testigo de reserva) y para cambiar de función hay que pulsar un botón que está en el mismo cuadro en vez de en el manillar, que sería más cómodo y seguro. Pero son pequeñeces que le podemos pasar por alto.

Los acabados generales son de calidad y encontramos detalles interesantes, como un pequeño hueco tras el escudo en el que cabe un cepo de disco y las llaves del garaje (por ejemplo), apertura del asiento remota (desde el clausor), luz de cortesía y toma de 12 V en el hueco bajo el asiento, rejillas de ventilación para calentarnos los pies con el aire que sale del radiador, estriberas para el acompañante con goma y doble espacio para colocar los pies del conductor, de forma plana o tras el escudo.

No tiene plataforma plana, entre los pies llevamos el depósito. Pero gracias a eso, a su rueda trasera de 14 pulgadas y a la generosa altura del asiento (815 mm) en el maletero nos cabe un casco integral, los papeles, las herramientas y hasta una cazadora ligera. Una pena que no quepan dos integrales.

Motor y parte ciclo Aprilia SR Max 300

El motor del SR Max 300 tiene 22 CV de potencia

El motor es más que conocido, el monocilíndrico de 4 tiempos y 4 válvulas de 278 cc que ya hemos probado en la Aprilia Sportcity Cube 300, Derbi Rambla 300, Aprilia Atlantic 300, Vespa GTS 300… Vamos que poco más podemos contarte de él. Que tiene 22 CV de potencia y un par de 23 Nm, que empuja con muchas ganas y que gasta poquito, en nuestra prueba no llegó a los cuatro litros a los cien de media. En esta Aprilia, el motor nos ha resultado más rápido y también más suave, parte de la responsabilidad recae en la transmisión porque sin acelerar la suavidad del SR Max es tremenda.

La velocidad máxima que hemos logrado (de marcador) ha sido de 155 Km/h, pero nos consta que es un poco mentiroso y sería más justo restarle unos 10 Km/h. Por cierto, el ordenador de a bordo te marca la velocidad máxima obtenida.

El Aprilia SR Max 300 tiene un chasis doble cuna en tubo de acero que destaca por su rigidez. La suspensión delantera está formada por una horquilla convencional y la trasera por un doble amortiguador. El tarado es firme y resulta bastante seco en baches, sobre todo de atrás.

La rueda delantera tiene un diámetro de 15 pulgadas mientras que la trasera es de 14. Los frenos son de disco, de 260 mm de diámetro el delantero y 240 el trasero. Curiosamente los latiguillos de la pinza delantera son metálicos, un detalle poco común en un scooter.

Prueba dinámica Aprilia SR Max 300

Salimos a rodar con el Aprilia SR Max y todo parece fácil. Acelera muy bien en los primeros metros y mantiene esa aceleración hasta pasados los 100 Km/h, a partir de ahí va ganando velocidad más lentamente. La sensación de ligereza es muy alta, como también la de agilidad. La postura de conducción es alta, eso favorece la visibilidad en ciudad pero también es una limitación para las personas más bajas y además te resta confianza a la hora de tumbar. Aun así inclinas con soltura (llega a rozar con el caballete) y cambia de dirección fácilmente. Las firmes suspensiones y un chasis que no se retuerce te dan la seguridad para tumbar en las curvas como con una moto. Pero ojo con los baches porque las reacciones son bruscas y si los pillas muy inclinado te pueden dar un susto.

Ágil y estable, el Aprilia SR Max es fácil de conducir

Entre coches no es de los mejores para serpentear. Las “orejas” postizas del frontal están muy bien para desviar aire de las manos, pero puedes golpear a los coches cuando te cuelas entre ellos girando el manillar a tope. Una vez pasado ese punto ya está, aunque es largo tiene una trasera estrecha que no te obliga a ir mirando si toca en las maniobras. Los retrovisores están anclados al manillar y te obligan a desviar la mirada del frente para mirar por ellos, mejor habrían estado anclados al escudo.

Puedes salir a carretera, es capaz de mantener los 120 Km/h en las cuestas arriba pronunciadas y no pasamos miedo por el acoso de los coches. La  pantalla te cubre el pecho pero es estrecha y los hombros quedan expuestos, mientras que las piernas sí van bien cubiertas. Rodando deprisa su suavidad es todavía más notable, las vibraciones son muy reducidas. ¿Y los frenos? Al principio parece que frena poco pero no es así, lo que pasa es que hay que apretar las manetas con fuerza. Un punto a mejorar.

Competidores del Aprilia SR Max 300

Quitando su gemelo el Nexus 300, el resto de competidores del SR Max son menos deportivos.

Gilera Nexus 300
Aprilia Atlantic 300
Kymco ZCT 300
Peugeot Satelis 300
Honda Scoopy 300
Yamaha X-Max 250

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Tranquilos que no me he transformado. Como no me gustaba mi foto con el SR, he decidido poner la de esta chica, pero sólo eso, seré yo el que os cuente mi opinión sobre este scooter.

Lo que más me ha gustado del Aprilia SR Max 300 es su polivalencia, es un scooter de corte deportivo pero amplio y que no pone reparos a la hora de llevar pasajero.

Tiene una buena capacidad de carga, un consumo ajustado, unas prestaciones suficientes como para divertirse con él y no sólo transportarse de un lado a otro, es ágil y transmite seguridad.

¿Lo que menos me ha gustado? Pues mejoraría un poco la protección aerodinámica, avanzaría los retrovisores y le daría un tacto más suave a los frenos, que una de las tardes estuve más de dos horas por ciudad con él a ritmo rápido y acabé con las manos un poco doloridas de “tirar de maneta”.

Pero una cosa es irreprochable, tiene un diseño que llama la atención y la gente lo mira. Por detrás es más anodino pero la vista lateral y el frontal son muy agresivos… Y atractivos.

GALERÍA DE FOTOS APRILIA SR MAX 300

Ficha Técnica Aprilia Atlantic 300.

Aprilia Atlantic 300

La Aprilia Atlantic 300 mantiene el diseño y la estética de su predecesora, pero con el nuevo propulsor sube ligeramente de cilindrada, potencia y sobre todo par motor. Algo que para este tipo de motos cobra un especial interés mejorando considerablemente su aceleración, haciéndola más divertida a la hora sortear el tráfico o simplemente disfrutar a buen ritmo por carretera, sin estar pendiente del retrovisor porque te puedas quedar sin fuerza en la primera cuesta.
Cuando te subes a la Atlantic 300 lo primero que te llama la atención es su ligereza para lo grande que es, aunque no resulta fácil maniobrar en parado por la anchura de los reposapiés.
Tiene un asiento amplio que recoge hasta la zona lumbar del piloto y mucho espacio para el acompañante, un confortable mullido y grandes asas de sujección. La posición es muy natural aunque ligeramente retrasada para los que estamos acostumbrados a motos más deportivas, pero ideal para hacer nuestros desplazamientos urbanos. Con esta posición se mejora el apoyo en la rueda trasera, lo que permite abusar del freno trasero sin miedo a bloquearlo como suele pasar en otro tipo de motos. A pesar de todo, la distribución de peso es muy equilibrada y al tren delantero se le nota apoyado.

Capacidad de carga Aprilia Atlantic 300

Bajo el asiento hay espacio para un casco integral y un Jet no muy voluminoso. El cofre incorpora luz de cortesía y toma de corriente 12v para cargar el móvil, conectar un GPS o lo que se necesite. Además en la parte interior del escudo tiene una guantera con llave para guardar objetos de menor tamaño y un cómodo porta bolsas para todo lo que no nos entre bajo el asiento.

Como punto negativo echamos de menos la apertura remota del asiento teniendo que quitar la llave del clausor para poder abrir el maletero, además, la posición del clausor está demasiado cerca del manillar y entorpece el giro de la llave, sobre todo cuando tenemos puesto el bloqueo de dirección.

La protección aerodinámica es muy buena, cubre perfectamente del viento y la lluvia donde sólo tendrás que preocuparte del agua que te tiren los coches cuando pasan sobre un charco o cuando estés parado en un semáforo. Si bien es cierto que a pesar de que la pantalla nos protege del viento y el agua en el cuerpo, también produce algo de turbulencias que se traducen en ruido aerodinámico.

Cuadro instrumentos Aprilia Atlantic 300

Los relojes son algo anticuados y de difícil lectura por la noche, tienen una iluminación muy tenue y en carreteras oscuras de escasa iluminación apenas se ven las agujas.

El reloj, situado entre velocímetro y termostato-indicador de gasolina,  muestra la fecha y la hora intermitentemente, lo que nos puede distraer de la carretera intentando ver la hora, además si eres alto, como es mi caso, te tendrás que agachar para ver bien los dígitos, ya que está un poco hundido y hay que verlo de frente, como pasa en la foto. No le vendría mal una actualización, a pesar de que la estética sea correcta.

Motor y parte ciclo de la Aprilia Atlantic 300

Del buen comportamiento del motor Quasar 300 ya os hemos hablado en la prueba de la Derbi Rambla 300ie y la Aprilia Sportcity Cube 300ie, un motor que nos está encantando en todos los modelos probados hasta el momento, cada uno con sus peculiaridades y en cada moto dándole el toque de personalidad en función del carácter para el que ha sido diseñada.
No me cabe ninguna duda de que este motor está hecho para todos los públicos, dando a los más exigentes una gran aceleración para disfrutar en cada desplazamiento y un consumo contenido para los que buscan un medio de transporte económico de bajo mantenimiento.
Se trata de un monocilíndrico de 4 tiempos con refrigeración líquida y distribución por árbol de levas en cabeza, con 4 válvulas (SOHC) y una cilindrada de 278,3 cc, capaz de desarrollar una potencia de 22,4 cv a 7.500 rpm y un par máximo de 23,8 Nm a 5.750 rpm.
A la hora de frenar está equipado un disco delantero de 240 mm con pinza flotante de 3 pistones para la frenada integral y 190 mm detrás con pinza de 2 pistones y sistema de frenada integral. En este aspecto la Atlantic 300 podría mejorar dotándose de un segundo disco delantero, pero si te soy sincero en la prueba no lo he echado en falta, gracias a la frenada combinada donde actúan el freno delantero y el trasero con sólo accionar una de las manetas.

Prueba dinámica de la Aprilia Atlantic 300

Entre la ligereza del conjunto, el buen funcionamiento del sistema de frenada integral que actúa sobre las dos ruedas, el tarado de suspensiones y el chasis de doble cuna en tubo de acero, el Atlantic 300 es un scooter que se nota durito y que va por el sitio. Esta rigidez lo convierte en una moto bastante estable tanto en el paso por curva, como cuando queremos ir rápido, manteniendo el tipo en todo momento, aunque se note algo seca cuando pillamos un baches.

Prueba Aprilia Atlantic 300

Aun sin ser una moto que destaque especialmente de sus competidores, es rápido y en los semáforos pocos serán los que te hagan sombra. Acelera muy rápido gracias a su poco peso y cuando te quieres dar cuenta vas por encima de los 100Km/h. Aun siendo grande, pronto te haces con ella y permite zigzagear entre coches para llegar a la parrilla del semáforo, y en el caso de tener que hacer una frenada de emergencia será de los primeros en detenerse.

Es muy cómodo, posiblemente más cómodo que el sofá de mi casa, y cuando quieres ir tranquilo y sin prisa te dan ganas de abrirte un refresco y disfrutar del paisaje, porque el motor es suave y bastante silencioso.

Con pasajero la respuesta del motor es impecable, apenas se reduce la aceleración y aunque se pierde algo de apoyo en el tren delantero, su dinámica no se ve muy afectada. Si tenemos en cuenta que la prueba la hicimos con dos personas que rondan los 85-90 kg, le damos un aprobado con nota.

Competidores de la Aprilia Atlantic 300

Existe una gran variedad de scooter de 300cc en el mercado, una cilindrada que está de moda por combinar prestaciones y un consumos contenido. Os dejamos algunos de los competidores más directos.

- Kymco Superdink 300
- Honda Scoopy 300
- Peugeot Satelis 300
- Piaggio X7 Evo

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Raúl R. Probando Aprilia Atlantic 300

El Atlantic 300 es una moto en la que todo va bien, es estable, no se retuerce con las irregularidades de la carretera manteniendo el tipo hasta su velocidad máxima (la aguja pasa de 140 km/h), es cómodo, rápido y se mueve muy bien tanto en urbano como en carretera, si la estética te convence la considero una opción muy interesante.

La verdad es que yo nunca he sido una gran defensor de los scooter, principalmente por su estética y que nacen de los ciclomotores, que olvidé hace años, pero con la variedad que tenemos actualmente en el mercado, te hace plantearte si realmente merece la pena tener una deportiva, sport turismo o GT para ir a trabajar o moverte por la ciudad. Creo que el Atlantic 300 es el tipo de moto ideal para estos menesteres,  aunque personalmente me gusten más otros modelos con estética más deportiva. En cuanto a frenos, motor, estabilidad y capacidad de carga, no buscaría más, ni me conformaría con menos. Tiene el equilibrio perfecto entre prestaciones, consumo, mantenimiento y precio.

GALERÍA FOTOS aprilia atlantic 300