(Almería, España). Si pensamos en motos trail, pensamos en una BMW R 1200 GS, es la moto aventurera, la moto para dar la vuelta al mundo, pero también una de las más caras y también de las más vendidas. La GS de 2013 es todavía más de todo, incluso más barata. Hemos podido probarla en tierras almerienses, te contamos cómo va. A la venta el 7 de Marzo.
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BMW R 1200 GS 2013
La nueva R 1200 GS es una moto muy diferente al modelo al que sustituye pero mantiene sus rasgos característicos que la hacen ser reconocible desde lejos como una GS. Es totalmente nueva, nuevo chasis, suspensiones, motor, cambio… Si hasta ha cambiado de lado el cardán y el escape.
Motor BMW R 1200 GS 2013
Empezamos por el conjunto motor-cambio. Ahora el cambio está integrado en el motor como en la gran mayoría de motos, esto consigue una reducción del volúmen y peso. El cambio es de seis velocidades con embrague multidisco en baño de aceite, algo normal en el mundo de las motos pero totalmente nuevo en la GS. Y además cuenta con sistema antirrebote, algo más propio de las deportivas pero que nunca está de más y encima ayuda a que el tacto de la maneta sea más suave. Tiene un eje de equilibrado contrarrotante (obigatorio en un bóxer bicilíndrico), dentro de él se aloja el eje primario del cambio y por dentro de éste, pasa el empujador del embrague. Impresionante, pero así se consigue reducir mucho el tamaño del cambio. La transmisión final es por cardán pero esta vez por el lado izquierdo, dejando a la derecha el tubo de escape, algo que, junto con las piñas de luces, está standarizando cada vez más a BMW.
El motor es un bóxer bicilíndrico de 1.180 cc que desarrolla 125 CV de potencia (15 más que antes) y un par motor de 125 Nm (+5 Nm). Tiene un flujo de admisión más vertical con conductos simétricos que consiguen un mejor flujo de la mezcla y llenado de los cilindros, así que ahora con una sola bujía por cilindro es suficiente. Pero lo más llamativo es que es la primera gran GS con refrigeración líquida, aunque sólo parcialmente. En realidad es una refrigeración aire-agua porque el líquido elemento sólo refrigera la culata y los primeros centímetros de los cilindros (la zona más crítica), sólo un 35% de la refrigeración se realiza por agua, el resto sigue siendo por aire. Por eso la estética del motor es muy similar y mantiene los aleteados. Para refrigerar el agua cuenta con dos radiadores (así la moto es más estrecha) y un electroventilador en el derecho. Es curioso escuchar cuando salta el electro en una GS…
El motor tiene además un descompresor que deja pisadas las válvulas de escape al pararse, así cuesta menos comenzar a moverlo. A unas 300 rpm ya no hace efecto pero gracias a eso se reduce el tamaño del motor de arranque, del alternador y de la batería.
Parte ciclo de la BMW R 1200 GS 2013
Se mueve bien en carretera
La anterior R 1200 GS tenía dos semibastidores anclados al propulsor, ahora la GS cuenta con un chasis propiamente dicho, es tubular de acero y más rígido que el antiguo. El subchasis trasero va atornillado en vez de soldado para facilitar las reparaciones. Las suspensiones ‘made by BMW’ también se han modificado. El Telelever delantero se ha estrechado 40 mm para dejar espacio a los radiadores mientras que el Paralever trasero, como ahora tiene más sitio con la nueva caja de cambios, es 52 mm más largo para mejorar la tracción. Mantiene la distancia entre ejes pero las llantas y neumáticos son más anchos, los frenos tienen más diámetro (ABS de serie) y la frenada es semi-integral (actúa el trasero al frenar con el delantero, no al revés).
Como opción puede disponer de suspensión regulable ESA Dynamic y ESC (control de tracción con varios modos), ambos sistemas muy recomendables. El ESC tiene cinco modos (Rain, Road, Dynamic, Enduro y Enduro Pro) que actúan en la respuesta del motor (no cambia la potencia), ABS y tarado de suspensiones. Los tres primeros son conocidos, pero los de tierra son nuevos. El modo Enduro permite cierto deslizamiento de la rueda trasera y lo que es más importante, frenar con seguridad gracias al primer ABS diseñado para su uso fuera de asfalto. El modo Enduro Pro permite bloquear la rueda trasera y hay que poner una clavija especial para poder conectarlo, no es de serie y no estará disponible hasta Abril.
Equipamiento BMW R 1200 GS 2013
En pistas va mejor de lo que parece
El asiento de la nueva GS se regula en altura y también en inclinación, pero además el del pasajero tiene regulación longitudinal. La altura del asiento es de 850 o 870 mm, igual que antes, pero sus nuevas formas hacen que sea más fácil llegar con los pies al suelo. El nuevo depósito centra mejor las masas y la nueva pantalla es más pequeña pero más eficaz, incluso se ha estudiado que el flujo de viento se continue con los paramanos (opcionales).
Hay tres tipos de faros: halógenos, halógenos con leds para luz diurna y faros de leds completos. Estos últimos cuentan con luz diurna, dos leds para cruce y otros dos para las luces largas. Están considerados como luces normales pero su haz es mucho más blanco, son más pequeños y mucho más sencillos que los de xenón. Un detalle curioso. Se calientan y llevan un radiador en el frente y un ventilador en la parte trasera.
El cuadro de instrumentos es mucho más completo, tiene un ordenador de a bordo sencillo que se puede completar con otro más potente opcional. Y si hablamos de opciones y de una BMW… La lista es larga, puedes adecuarla a tus gustos sin problema.
Datos comerciales
La nueva BMW R 1200 GS se pone a la venta el 7 de Marzo a un precio de 15.650 euros. Parece más cara que la generación anterior, pero no es así. A igualdad de equipamiento (ABS+ordenador de a bordo) es un 4% más barata, concretamente 655 euros. Le pasa igual con el peso, 238 kilos en orden de marcha frente a 234 de la antigua… Claro, pero la nueva tiene ABS y el sistema de refrigeración líquida.
Se comercializará en cuatro colores: rojo, gris, blanco y azul.
Prueba dinámica de la BMW R 1200 GS 2013
Masmoto.net con la R 1200 GS
Parecía difícil mejorar la R 1200 GS pero la gente de BMW lo ha conseguido. Esta maxitrail es una moto grande, sí, pero que se conduce con facilidad, cómoda y potente que además no se amedrenta al salir del asfalto, tuve yo más reparos que ella al encontrarnos regueros en el camino. Eso sí, todo lo que te voy a contar es sobre una moto equipada con el sistema ESA y el ASC opcionales, sin ellos el funcionamiento es como en el modo Road, pero no hay control de tracción ni regulaciones de ABS.
Empieza la ruta pero antes me regulo el asiento en la posición más alta y también la pantalla. Mido 1,85 m y llego al suelo con los dos pies perfectamente, pero ojo, la moto pesa y hay que moverla con cuidado. Nos ponemos en marcha y el bóxer parece que tira con ganas. Empiezo a jugar con los modos y descubro que el Dynamic es mucho más cañero de lo que esperaba, incluso en zonas con el asfalto un poco ‘así’ decidí pasarme al Road para que la respuesta al acelerador fuese más suave.
Suavidad. Suavidad es la clave de la nueva GS, es mucho más suave en todo, sobre todo el motor que sólo mostró un pequeño traqueteo al reducir entre 4 y 5.ooo rpm apreciable en 4ª, 5ª y 6ª, aunque creo que el culpable no era el motor sino el cardán. Nada preocupante, es un ‘detalle de probador pijo’.
La moto corre, se mueve relativamente bien de lado a lado en carretera, es muy estable y hasta te puedes divertir en un tramo de curvas. ¿Qué más se puede pedir? Que en campo sea capaz de ‘hacer cositas’… Y lo es. Calzada con unos neumáticos Metzeler mixtos y el modo Enduro seleccionado, la GS me dejó loco en los primeros metros por tierra. Todas las precauciones eran pocas ¡que pesa 240 kilos! Pero luego llegó el punto en el que pasas el primer susto y resulta no ser tal, la moto responde mejor de lo que creía. Después llegó el ‘festival de la derrapada’ gracias al control de tracción permisivo en modo Enduro y finalmente la cosa acabó de esta guisa:
Saltando con la GS
Qué quieres que te diga, me lo pasé genial con una moto grande y pesada, tanto en carretera como en campo. Eso quiere decir algo ¿no? Para mí quiere decir mucho, que es una gran moto. Sólo le pediría algo más de protección aerodinámica porque no me cubre los hombros.
Vestuario: Casco Givi 40.2, chaqueta Acerbis Clipse Course
GALERÍA DE FOTOS PRUEBA BMW R 1200 GS 2013
