La realidad del mercado de la motocicleta español es una clara tendencia a modelos de cilindrada media naked o semicarenadas. Son las ‘motos para todo’, motos con las que puedes ir todos los días a trabajar, salir de excursión el fin de semana y disfrutar de un largo viaje, solo o en compañía.
Ver ficha técnica Kawasaki ER-6N 2012.
Kawasaki ER-6N 2012
Pero la cilindrada media cada vez es más variada, podemos encontrar motores con un cilindro, dos, tres y cuatro, pero además los hay desde 600 hasta 800 cc. A esto hay que sumarle el carácter de la moto, si es más tranquila, más deportiva o muy deportiva. Hay para todos los gustos.
La Kawasaki ER-6N pertenece al grupo de los bicilíndricos, tiene 649 cc y un carácter tirando a tranquilo, aunque no por ello poco divertida. La versión 2012 es básicamente la misma moto que la generación del 2006 (ver ficha técnica). Además de los cambios estéticos en busca de una mayor agresividad, ahora el chasis y basculante son de doble tubo con una apariencia más robusta y unos retoques en el motor para ganar dulzura en bajos y medios.
Equipamiento de la Kawasaki ER-6N
El cuadro de instrumentos de la ER-6N reduce su tamaño para no ocupar más allá de lo estrictamente necesario, como en cualquier naked, pero en este caso además tiene una doble función, está carenado por detrás y sirve para desviarnos mucho más viento de lo que parece.
Cuadro de instrumentos curioso y atractivo
El cuadro lo preside un cuentarrevoluciones analógico con fondo blanco y forma semicircular. A los lados se distribuyen diferentes testigos y debajo encontramos una pantalla digital con iluminación en azul en la que se muestra la velocidad y la información de un escueto ordenador de a bordo. Ojo, que es de serie en una moto de 6.000 euros, que hay motos que valen el doble y hay que pagar aparte este ordenador.
La postura de conducción es muy relajada, las estriberas están bajas y avanzadas, el manillar alto y no muy ancho. Lo curioso es que se curva hacia atrás más de lo que esperaba y me costó un poco hacerme a él.
El pasajero tiene un asiento individual y elevado con respecto al del conductor. No es muy grande pero según las tendencias de diseño podemos decir que es hasta grande para una moto con estética deportiva. Las estriberas traseras no obligan a flexionar mucho las piernas y los asideros tienen un tamaño más que considerable. Un detalle a tener en cuenta para el pasajero es que no se tiene que preocupar por el escape, ya que éste va situado por debajo del motor.
Motor y parte ciclo de la Kawasaki ER-6N
Espectacular careta frontal para la ER-6N
El propulsor de esta Kawasaki en su bicilíndrico en paralelo de 649 cc que desarrolla una potencia de 72 CV a 8.500 vueltas. En la versión 2012 se ha trabajado para que la respuesta a bajo y medio régimen sea más dulce y con menos vibraciones. El objetivo se ha conseguido, este bicilíndrico es perfectamente utilizable para ir tranquilamente a trabajar todos los días sin ir con la constante preocupación de no dejarle caer de vueltas para evitar traqueteos. Tiene potencia de sobra para hacer de esta Kawasaki una moto divertida en curvas a pesar de marcar 204 kilos de peso en la báscula. La única pega es que a altas vueltas vibra y no te incita a buscar esos 72 CV que es capaz de rendir. El cambio es manual de seis velocidades, con un tacto suave y que invita a su utilización.
El chasis de doble tubo de la ER-6N 2012 junto con el basculante tipo banana y el amortiguador lateral, son las principales señas de identidad de esta moto y la parte más exclusiva respecto a sus competidoras. Y además los discos de freno son lobulados, de 300 milímetros de diámetro los delanteros y 220 el trasero, que son mordidos por unas pinzas sencillas, de doble pistón delante y sólo uno detrás.
La horquilla delantera es convencional con las botellas pintadas en negro y barras de 41 milímetros con protectores que la ‘engordan’ visualmente a la vez de protegerlas.
Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático en medida estándar para la rueda delantera (120/70-17) y uno trasero algo más estrecho de lo que ya es habitual, pero más que suficiente para la potencia de la ER-6 (160/60-17).
Prueba dinámica de la Kawasaki ER-6N
Una vez vencida la extraña sensación de llevar un manillar alto curvado hacia atrás, la ER-6N ha ido descubriendo sus bondades según transcurrían los kilómetros de la prueba. La postura es de máxima comodidad, demasiada comodidad si tu espíritu es ‘con tendencias RR’. Y en la Kawa vas un poco suelto, no parece que te acoples a la moto y te unas a ella (posiblemente porque es muy estrecha en la parte de la cintura y el depósito tampoco es muy voluminoso).
Estéticamente es innovadora y deportiva
Pero poco a poco te vas acostumbrando y en un rato esta Kawa parece que lleva toda la vida contigo. El motor es suave en bajos y medios, vibra muy poco a estos regímenes y se le ve con voluntad. Si subimos de vueltas muestra su garra (ojo, que hablamos de 72 CV, no tiene una patada fuerte) pero las vibraciones entran en escena enturbiando el placer.
La sencilla parte ciclo te deja hacer, es una moto fácil que no te pone en apuros y te permite errores. No es una deportiva ni una naked sport, si tu nivel de conducción es elevado y le buscas los límites, los encontrarás pronto. Será entonces cuando desees una horquilla con un tarado más firme o unos frenos más potentes, pero también será señal de que no es una moto adecuada para ti. La ER-6 es una perfecta moto-escuela con la que adentrarse en las motos grandes, pero no sólo eso, también es perfectamente válida para usuarios experimentados que buscan una moto un poco para todo y no quieren complicaciones.
Competidoras de la Kawasaki ER-6N
- Yamaha XJ6 N
- Suzuki Gladius
- Honda CBF 600 N
Compara la Kawasaki ER-6N con hasta tres competidoras en nuestro comparador de motos.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Muy fácil y polivalente
Como siempre ‘yo, y mis prejuicios’… Antes de haber probado la ER-6N me parecía una moto muy maja pero corta de motor y parte ciclo (pensamiento típico de ‘sobrado- racing’). Pero no hay nada mejor que probar las motos para descubrir todo lo que te ofrecen y enmendar tus errores. Es cierto que la ER-6 se me queda pequeña, pero también es cierto que en la semana que rodé con ella disfruté y no sólo haciendo curvas. Es una moto tan fácil y tan cómoda que te apetece cogerla aunque sea para ir a por el pan (y yo soy muy vago con el ritual de ‘disfrazarme’, quitar cadenas, cepos, etc). Se mueve en ciudad con una agilidad y suavidad que más quisieran muchas ‘tetra’ y de curvas te permite llevar un ritmo tan rápido como permite la lógica en carretera. Es una moto ‘exprimible’, una compañera diaria muy apetecible. Una pena que aparezcan las vibraciones cuando subimos de vueltas el motor,
Vestuario: Chaqueta Acerbis Ramsey
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