Probamos el nuevo Kymco Super Dink 300i que tras su última actualización, promete buenas prestaciones, consumo y seguridad activa, ya que viene dotado de ABS, un gran aliado del motorista.
Tras el éxito conquistado desde su aparición, este maxiscooter GT ha conseguido mantenerse como líder de ventas, y con la última renovación, la marca taiwanesa amenaza con mantenerse en los primer puesto. Toda una apuesta en los tiempos que corren, dada la gran variedad de modelos que encontramos en el mercado.
Ver ficha técnica Kymco Super Dink 300i ABS
Probando el Kymco Super Dink 300i ABS
Kymco, además añade a su catálogo un nuevo color, el naranja metalizado que lucimos en esta prueba, un color exclusivo para los más atrevidos y que le da un aspecto más deportivo al Super Dink. Color que se suma a los ya conocidos blanco y titanio (el negro desaparece en la versión con ABS).
El diseño de este superventas es bien conocido, gracias a haber vendido más de 7000 unidades en España en 2011 entre 125 cc y 300 cc. Sus rasgos más característicos bienen definidos por la doble óptica con líneas angulosas de aspecto deportivo, que combina la iluminación con lámparas halógenas (en largas y cruce) con diodos led para la luz diurna, iluminación muy de moda en el sector de las cuatro ruedas. La trasera del Super Dink es la que lo define claramente como maxiscooter GT, es muy ancha y voluminosa con un asiento y piloto trasero de grandes dimensiones.
Equipamiento de la Kymco Super Dink 300i
Los mandos del Super Dink están bien situados, con las clásicas piñas de toda la vida, habitual en la mayoría de las motos. El cuadro de instrumentos cuenta con tacómetro y velocímetro analógico, con una pantalla LCD central donde nos indica el nivel de combustible, temperatura, reloj horario, kilómetros totales y trip parcial.
- Manetas regulables en profundidad
Como detalle de calidad encontramos que viene equipado con manetas de freno regulables en profundidad, un elemento poco habitual dentro de los scooter reservado para motos de gama alta.
Otro detalle interesante es que la apertura del asiento se realiza por amortiguador hidráulico, se levanta con darle un empujoncito y nos evita sujetarlo arriba. Como contrapartida nos ralentiza la apertura y el cierre.
Bajo el asiento caben dos cascos integrales y alguna cosa más entre ellos, situándolo en unos de los más capaces de su segmento. Además está provisto de una guantera sin llave donde podremos vaciar los bolsillos o cargar el móvil, ya que dispone de toma de corriente de 12V. También lleva gancho portabolsas y soporte portaobjetos trasero, sobre el que podremos instalar un cofre si necesitamos más capacidad de carga.
- Super Dink 300i ABS: Capacidad de carga
Como punto a mejorar destacaría que el asiento abre y cierra con dificultad. Para la apertura hay que hacer demasiada presión en el giro de la llave y cada vez que lo cerramos tenemos que comprobar si ha quedado bien cerrado, ya que tiene tendencia a quedarse abierto.
Para evitar esta situación, el SD incorpora un testigo luminoso dentro de la esfera del cuentarevoluciones que nos avisa cuando el asiento no está cerrado y que tendremos que revisar a menudo, ya que si nos lo dejamos abierto corremos el riesgo de que la luz de cortesía del cofre acabe con la batería, lo que conllevaría tener que avisar a la grúa, porque los scooter no se pueden arrancar a empujón.
Motor y parte ciclo de la Kymco Super Dink 300i
Tras los últimos retoques realizados al Super Dink 300i se ha conseguido mejorar su rendimiento general. Ahora consigue mayor aceleración, mejores recuperaciones y mayor velocidad punta, reduciendo el consumo de combustible (4 litros a los 100 km).
El propulsor es un auténtico 300, con sus 299cc es capaz de desarrollar una potencia de 32,8 CV a 8.000 rpm y un par motor de 33,9 Nm a 6.500 rpm. Se trata de un monocilíndrico de 4 tiempos con 4 válvulas SOHC, Inyección electrónica Keihin y refrigeración líquida. El 300 cc más potente de su categoría.
El chasis sigue siendo un bastidor de doble cuna de acero con el depósito de conbustible ubicado entre los tubos del piso y las suspensiones están formadas por horquilla convencional con barras de 37 mm para la rueda delantera y doble amortiguador hidráulico regulable para la rueda trasera.
Ya os había adelantado que este modelo lleva ABS (Antilock Brake System). Se trata del modulo 8M de dos canales y 100 procesos por segundo fabricado por Bosch, encargado de evitar el bloqueo de las ruedas cuando frenamos sobre suelo deslizante o simplemente nos pasamos de frenada.
Prueba dinámica de la Kymco Super Dink 300i
La verdad es que ya tenía ganas de probar el Super Dink 300i, no hay día en mi trayecto rutinario al trabajo, que no me encuentre un Super Dink,125 cc o 300 cc. Diferenciarlos no es tarea fácil, apenas cambia el escape y el anagrama que indica la cilindrada, y de lejos se complica, pero si el que lo lleva va con prisas, sabrás perfectamente si es un 300, porque este GT corre que se las pela.
Las primeras sensaciones que te imprime una moto suelen ser las más importantes, después te vas acostumbrando y ni las buenas parecen tan buenas, ni las malas serán tan malas. Así que me centraré en esas primeras impresiones.
Nada más bajarla del caballete (también tiene pata lateral), arrancarla y dar el primer golpe de gas empiezas a notar que hay chicha guardada bajo el asiento, el motor produce ciertas vibraciones con la moto frenada, típico monocilíndrico, pero en cuanto comienza la marcha se suaviza.
Probando el KYMCO Super Dink 300i ABS
Ya en marcha, con viá libre al frenten, le metemos gas a fondo para ver que se cuece (práctica habitual con los scooter, el todo o nada) y vemos que en cuanto el motor llega a 4.500 rpm sale todo su poderío a relucir, sus casi 33 caballos no paran de empujar y decides calmar los ánimos hasta salir de la zona urbana. No sin antes echar un vistazo a ver si se han confundido y te has llevado el XCiting 500 por equivocación, porque la sensación es de llevar algo más gordo.
Ya con el motor a buena temperatura llegamos a la autovía, ahora sí que tenemos vía libre para saber de que es capaz. En el carril de aceleración volvemos a meterle el gas a tope, comprobando que no tiene ningún problema en subir rápidamente de velocidad, en pocos segundos la aguja pasa los 100 km/h,…llegas a los 120,… 140,… 150,… vale, vale, ha sido un momento, no he podido resistirme. Pero es que a estas velocidades va como la seda, la aerodinámica y la protección es total, notas algo de aire en los hombros (yo mido 1,93m), pero la aerodinámica hace tan bien su trabajo que cubre hasta las manos, aun estando expuestas visualmente.
En curvas rápidas las suspensiones y el chasis cumplen su cometido, no se puede comparar con una moto de gran cilindrada o los scooter más deportivos carisimos, pero hasta su velocidad máxima es estable y confortable a la vez, y devora los kilómetros que da gusto, la suavidad del motor es excelente.
Probando el KYMCO Super Dink 300i ABS
Volviendo a la ciudad, tras varias rotondas y giros rápidos, le empiezo a encontrar algunas pegas. El apoyo sobre el tren delantero no es tan bueno como esperaba. A la hora de tumbar la moto me da poca confianza y le falta algo de aplomo, se siente ligera a pesar de su elevado peso, con una conducción tranquila conducción tranquila a penas se aprecia, pero si quieres ir rápido te lo tienes que pensar.
Entre coches se mueve bien, pero sus grandes dimensiones te hacen dudar si entras por ciertos huecos y en ocasiones tendrás que esperar para adelantar a golpe de gas, que de eso va sobrada. Los frenos funcionan muy bien aunque el tacto es algo esponjoso, el delantero es más efectivo que el trasero, sobre todo ablando del funcionamiento del ABS o antibloqueo de frenos.
- Pilotando el Super Dink 300i ABS
No he tenido la oportunidad de probar el ABS sobre mojado, pero en seco el freno delantero entra cuando de verdad es necesario, pero el trasero me ha parecido un poco intrusivo y salta con facilidad, apreciándose claramente en la palanca el suelta–frena, suelta–frena. En cualquier caso merece la pena el plus de seguridad que supone el ABS por 450 €, y más en un scooter de estas dimensiones y peso, donde para detenerlo hay que luchar en mayor medida contra las inercias.
La posición a los mandos es cómoda, con un amplio asiento apto para todas las estaturas (situado a 770 mm de altura), aunque la plataforma es ancha y obliga a abrir bien las piernas si no quieres que te roce el pantalón al echar el pie a tierra.
Si decides viajar con alguien, el acompañante tendrá todo el espacio del mundo con un enorme asiento. Por la posición de los reposapiés, le tocará llevar también las piernas abiertas, y se podrá sujetar a las grandes asas laterales que conforman el soporte portaobjetos. Las suspensiones son algo secas y aun siendo efectivas en curvas rápidas se hacen algo incomodas para los baches.
Competidores de la Kymco Super Dink 300i ABS
- Aprilia Atlantic 300
- Aprilia SR-Max 300
- Peugeot Satelis 300
- Piaggio Beverly 350 ST
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Probador - Raúl R
El Super Dink 300 ABS es el scooter perfecto para quien vive en el extrarradio y tiene que hacer kilómetros a diario, le van las carreteras rápidas y pretende hacer algún que otro viaje.
El motor es muy explosivo y aunque algo perezoso en el arranque, te lo pasas como un enano tras los primeros metros. Dinámicamente, y a pesar de su ligereza en marcha, le encuentro algo torpón y la rueda delantera no me ha dado suficiente confianza, por lo que le definiría como un scooter rutero con motor muy deportivo.
Dentro del nivel de equipamiento y prestaciones, el precio está bastante ajustado y encontraremos la versión con ABS por 4.330 € y sin ABS por 3.880 €, un precio muy tentador si comparamos con la competencia.
GALERÍA DE FOTOS DE LA KYMCO SUPER DINK 300
