Las Gilera son motos con un marcado carácter deportivo y estética innovadora. Con su scooter de tres ruedas no ha cambiado la fórmula: Imagen súper agresiva y un motor de 500 cc y 40 CV para que se mueva con soltura.

El frontal parece de un quad, es ancho, rabioso con su defensa metálica estilo 4×4 y contamos cinco faros más los dos intermitentes. La cúpula es pequeña y opaca, desvía bastante aire pero una más alta (ya tendría que ser trasnparente) y ancha no le vendría nada mal. Y también unos paramanos porque con la escasa protección del Fuoco y lo que “corre” parece que vamos en una naked más que en un scooter.

La postura es cómoda, el asiento es muy amplio, con formas ergonómicas y un pequeño respaldo para el conductor. No es especialmente bajo, tiene una altura de 785 milímetros por lo que los que no sean muy altos se tendrán que sentar en bien adelantados para llegar al suelo con los dos pies.

El acompañante no se puede quejar por espacio, además cuenta con grandes plataformas para los pies y enormes asas metálicas detrás y a los lados para sujetarse como prefiera. La plataforma no es plana ni hay guantera tras el escudo, pero tiene gancho portabolsas y un hueco bajo el asiento con apertura remota (desde el escudo o desde la llave) en el que cabe un casco integral y algo más. A esto hay que sumarle una parrilla portaobjetos trasera.

Su precio roza los 7.500 euros, más que algunas motos de 100 CV de potencia, pero tampoco es exagerado si lo comparamos con sus competidores de tres ruedas (los Piaggio MP3 –ver prueba Piaggio MP3 Yourban 125-) y tenemos en cuenta las prestaciones del Fuoco. Además los acabados de este italiano justifican en gran medida su precio. El manillar desnudo es similar al de una moto naked y se sujeta a la horquilla mediante una tija de imagen deportiva. El cuadro de instrumentos es de fácil lectura, atractivo y muy completo, con ordenador de a bordo incluido.

Motor y parte ciclo del Gilera Fuoco 500ie

El sistema de doble rueda delantera tiene grandes ventajas (mayor agarre, frenada y seguridad), pero también inconvenientes. No deja espacio para una guantera tras el escudo, encarece el precio, resta agilidad y aumenta el peso. En el caso del Fuoco el peso en vacío es de unos nada despreciables 244 kilos, por eso no le viene nada mal un motor de 492,7 cc que desarrolla una potencia máxima de 40 CV a 7.250 rpm y un par motor de 44,23 Nm a 5.5000 vueltas. Es un moderno monocilíndrico de cuatro tiempos con cuatro válvulas, árbol de levas en cabeza, dos bujías y alimentación por inyección electrónica. El cambio es automático por variador continuo y el embrague centrífugo en seco.

El chasis es un doble cuna de acero de alta resistencia que demuestra una notable rigidez. La suspensión delantera poco tiene que ver con la de cualquier moto, es un doble cuadrilátero articulado con un sistema electrohidráulico que la bloquea a petición del conductor. La suspensión trasera está formada por dos amortiguadores con regulación de precarga. En cuanto a frenos delante cuenta con dos discos de 240 mm de diámetro, uno en cada una de las llantas de 12 pulgadas de diámetro y atrás otro de similares dimensiones montado sobre una llanta de 14 pulgadas.

Prueba dinámica del Gilera Fuoco 500ie

Arrancamos nuestro Fuoco y sólo con el sonido del motor ya deja claro que llevamos debajo algo más gordo de lo normal, aunque no es estridente. Aceleramos y el Fuoco acelera con rapidez en los primeros metros. Llega a marcar una velocidad máxima de 160 Km/h y, si aceleramos a fondo a 120, gana velocidad con cierta soltura. Es estable y atiene aplomo, no hay diferencias de comportamiento con respecto a un scooter de dos ruedas. Es más perezoso en los cambios de dirección, pero rápido te acostumbras a ello y puede más la ganancia en seguridad que esa pequeña pega. De hecho la confianza que te transmite hará que roces el caballete con frecuencia en las tumbadas. Mira con detalle dónde está el caballete en esta foto (pincha para ampliar):

¿Frena? Todo lo que quieras. La frenada es potente, pero además te permite “tirar de maneta derecha” a lo bruto. Frena en muy pocos metros y es difícil llevarse un susto, incluso te deja frenar con relativa fuerza cuando estás inclinado. En este vídeo tienes una frenada al máximo de adherencia de las ruedas delanteras:

Parece muy grande para moverse por ciudad pero no lo hace nada mal. Su entorno ideal es el extrarradio, con circunvalaciones y carreteras de acceso donde demostrar sus prestaciones pero también entrando en la urbe y aprovechar sus cualidades ciudadanas. No serpentea mal entre coches, como cualquier megascooter, no es más torpe aunque perezca más ancho por delante, en realidad es similar a los de dos ruedas en su punto más ancho. Los baches nos asustan menos porque tenemos dos ruedas delanteras, pero al ser de sólo 12 pulgadas y tener una suspensión dura, nos descomponen bastante. Tiene bloqueo en inclinación que puedes conectar por debajo de 10 Km/h, así que no hay por qué poner los pies en el suelo en los semáforos. Parece una tontería pero es muy cómodo. Y también es cómodo el bloqueo para maniobrar en parado cuando ya nos hemos bajado de la moto, no se nos cae para los lados.

Competidores del Gilera Fuoco 500ie

Piaggio MP3 500ie

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Me gustan los scooters de tres ruedas por la seguridad que ofrecen y me gusta el Fuoco por la potencia de su motor.

Me parece un precio elevado para un scooter, pero es un mal común entre los tres ruedas y el Fuoco, siendo de los más caros, no es tan exagerado como en los modelos de baja cilindrada.

Es una pena que las ruedas delanteras sean tan pequeñas, los baches se notan mucho más que en las de más diámetro, pero por otra parte los días de lluvia das gracias por tener una mayor superficie de contacto con el suelo, sobre todo circulando en zonas de tráfico denso. También le sumaría una mayor protección aerodinámica porque es escasa, con el Fuoco se suele ir deprisa y además pierde una de las ventajas de los scooters, la limpieza.

GALERÍA DE FOTOS GILERA FUOCO 500IE