La Yamaha Diversion fue una de las superventas de la marca de los diapasones en los años 90. Se comercializó en versión de 600 y 900 cc, pero la mayor de las dos no fue tan popular. Algo así sucedió con la versión naked de la 600, la XJ 600 N, que vio cómo la Diversion con su semicarenado la superaba muy ampliamente en ventas.

Ficha Técnica Yamaha XJ6 Diversion F

La Diversion 600 de los 90 era una moto económica, fácil de conducir, cómoda y polivalente. Con ella podías moverte a diario por ciudad, salir de curvas e incluso viajar. La nueva Yamaha XJ6 Diversion mantiene ese concepto, es una “moto para todo” con un precio contenido (6.699 euros) y además ahora tiene una estética que no tiene nada que envidiar a sus hermanas mayores y más deportivas, las FZ6, FZ8 y FZ1.

Al ponerte a los mandos de la Diversion lo primero que encontramos es una postura de conducción muy relajada, con las manos altas pero no muy abiertas, espalda bastante erguida y unas estriberas bajas y adelantadas. El asiento tiene un mullido duro pero no resulta incómodo, está a una altura de 785 mm, no muy bajo pero es estrecho y se llega muy fácilmente al suelo. El depósito también es estrecho y el manillar, a pesar de ser de una sola pieza, es un poco estrecho  y cerrado, no te saca los codos hacia los lados como en muchas naked sport. La verdad es que, si cierras los ojos, podrías pensar que con esa postura estás en una Diversion de las antiguas, aunque el asiento más duro y estrecho la delata.

Equipamiento Yamaha XJ6 Diversion

Encontramos elementos conocidos, como las piñas de luces o el cuadro de la FZ6 (analógico y digital). Los retrovisores son de los que permiten ver con claridad hacia atrás (puede parecer una tontería, pero hay muchos por los que apenas se ve) y además se pliegan sin perder la regulación cuando los desplegamos. Punto para la Diversion.

El semicarenado protege lo suficiente del viento, las piernas no se abren a alta velocidad (también ayuda que sea estrecha en la parte del depósito) y la cúpula desvía el viento por encima de la cabeza. Eso sí, parte de los hombros queda al descubierto pero no podemos quererlo todo, la estética y el “sabor a sport” están reñidos con la protección.

El chasis es tubular de acero, así como el basculante, no busques materiales exóticos y superligeros porque es una moto económica. Tampoco busques una horquilla invertida, amortiguador trasero progresivo, muchos ajustes, pinzas de freno radiales ni ese tipo de florituras, pero tranquilo que la calidad de sus componentes no desmerece, cumplen sin problemas.

Motor de la Yamaha XJ6 Diversion

El propulsor de la Diversion se basa en el de la Yamaha FZ6, nada que ver con el veterano de la Diversion de los 90. Se han realizado diferentes modificaciones en el motor de la FZ6 para lograr una respuesta más lineal en toda la banda de revoluciones, se le ha hecho más “eléctrico”. Pierde la gracia a altas vueltas del motor de la FZ pero gana una respuesta más llena en bajos y medios, permitiendo mejores recuperaciones y reducir el uso del cambio en una conducción tranquila. La potencia máxima se reduce hasta los 78 CV a las 10.000 rpm (2.000 menos que en la FZ6) y el par motor baja un poco hasta los 59,7 Nm reduciendo también el régimen en el que se entrega, en este caso en 1.500 vueltas. Con estas cifras se entiende la linealidad en la respuesta que comentaba.

Prueba dinámica Yamaha XJ6 Diversion

Nos subimos a la Yamaha Diversion para recorrer un buen puñado de kilómetros. Lo más destacable es su tacto general muy dulce, frenos suaves, giro del motor suave, aceleración suave, amortiguación suave… Perfecta para evitar sobresaltos y moverte con seguridad entre el tráfico urbano, lo único es que los retrovisores salen mucho y estorban para meterse entre coches, pero la trasera es muy estrecha y serpentea fácilmente.

En vías rápidas su semicarenado es un gran aliado, el motor tiene potencia suficiente para circular a buen ritmo sólo o acompañado y no te pondrá pegas si decides afrontar un viaje largo, puedes hacerlo y con comodidad.

Llegamos a un tramo de curvas y la Diversion hace honor a su nombre, no es una moto muy potente ni deportiva, pero puedes enlazar curvas a buen ritmo y divertirte un rato. Es una moto fácil, previsible y noble, si haces los deberes a su debido tiempo y no fuerzas las situaciones, puedes rodar a buen ritmo. Un dato curioso es que, durante la prueba de la Diversion recorrimos un tramo de unos 40 kilómetros por una carretera estrecha, retorcida, bacheada, con partes de asfalto un poco roto y gravilla en los márgenes. Allí estaba la Diversion junto con un puñado de motos más deportivas, les plantó cara a todas e incluso llegó a desmarcarse de ellas eso sí, a costa de exprimir su tetracilíndrico. ¿El motivo? Las suspensiones blandas jugaban a su favor en estas circunstancias, igual que su facilidad de conducción que te da mucha seguridad a los mandos. No es muy ágil ni ligera (211 Kilos en seco), pero logra un correcto equilibrio entre agilidad y aplomo en carretera.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

La Yamaha XJ6 Diversion es muy completa para quien busca una moto un poco para todo, fácil de conducir, perfecta como paso intermedio o para los que no practican una conducción deportiva. Te lleva todos los días al trabajo de forma suave y segura, los fines de semana te lleva con tus compañeros de curvas permitiendo un ritmo divertido y si quieres irte de vacaciones con ella o ir a un GP alejado, tampoco te pondrá reparos.

El motor me parece muy acertado para lograr una conducción fácil pero demasiado soso, le falta una estirada final en la zona alta del cuentavueltas para lograr más “Diversion” en tramos de curvas. Y las suspensiones se me antojan demasiado blandas, prefiero más efectividad y menos comodidad. Y ya puestos, un manillar un poco más ancho y abierto, un poco más alejado del asiento, estriberas más retrasadas y elevadas, depósito más alto y ancho… Ya me he liado y pretendo convertir esta Diversion en una naked deportiva. No tengo arreglo.