(Boxberg, Alemania) Masmoto.net fue uno de los cuatro medios españoles invitado por Bosch para probar en primera persona la generación 9 de ABS para motocicletas y los sensores de inclinación.
Frenada en mojado
Todos los detalles de estos sistemas en esta noticia: Bosch: ABS generación 9 y sensores de inclinación
Llegamos al circuito de pruebas y nos dividimos en varios grupos. Mi grupo empezó por una de las pruebas que más respeto daba: Frenada en zona adoquinada y mojada. Lo normal es que este tipo de pruebas se hagan con unos estabilizadores que evitan las caídas como los que puedes ver en la foto de arriba, pero en esta prueba las motos no los tenían instalados. Lo primero que comentamos: “La gente de Bosch confía mucho en su sistema y también en nosotros”.
Allí estaban preparadas una Ducati Diavel y una KTM 990 Supermoto T (ver prueba de contacto KTM 990 Supermoto). Nos dicen que lleguemos a la zona marcada a unos 60 Km/h, que frenemos a tope presionando el embrague. La zona de frenada estaba en asfalto seco y dos metros después entrabas en la zona adoquinada y mojada. En este vídeo puedes ver al monitor con la Ducati Diavel, luego me toca a mí un par de veces con la Diavel y otras dos con la KTM. Fíjate cómo en el segundo intento de la KTM se levanta un poco la rueda trasera y aun así no hay ningún problema de estabilidad en la frenada.
Después de esto nuestra confianza en este ABS ya era más que notable. Pasamos a frenar en seco con un par de motos deportivas, una Kawasaki ZX-10 R preparada para circuito y una BMW S1000 RR (ver prueba de contacto BMW S1000 RR). Aquí está el vídeo de mis pruebas, con las dos motos se levanta un poco la rueda trasera pero con la BMW se me levantó bastante más y el miedo a volcar me hizo rebajar presión sobre la maneta del freno delantero. Lo importante fue comprobar que es capaz de frenar en seco con seguridad y con decisión, lo que le hace apto para su utilización en motos deportivas.
Prueba de frenada en hielo con y sin ABS. En este caso las pruebas se hicieron con los protectores anticaídas, sobre una pista de azulejos mojada que simula casi una pista de hielo. Las motos elegidas eran un megascooter y una KTM 990 Supermoto. Con la KTM era más complicado tanto con ABS como sin él, aunque la diferencia era notable. En el vídeo puedes ver unos intentos de unos compañeros sin ABS con cada una de las motos y luego uno mío con el scooter y el ABS en el que llego a 60 Km/h y consigo parar sin que los anticaídas toquen el suelo, es decir, sin haberme caído en caso de haber sido una frenada real. Los dos siguientes intentos son sin ABS, juzga tú la diferencia.
Prueba del control de tracción de una Aprilia Tuono 2011. La prueba consistía en hacer una curva a izquierdas en primera, tumbando al máximo y acelerando a tope para dejar que el control de tracción actuase y no nos sacase por las orejas. Dicho así parece fácil pero los primeros intentos fueron más que prudentes a pesar de los ánimos del instructor. El funcionamiento es intachable. Tumbas, abres gas a fondo y el sistema envía la potencia necesaria a la rueda trasera para salir deprisa pero sin hacerla derrapar. A medida que la moto va enderezándose, se incrementa el par en la rueda trasera, pero sin tirones, sin brusquedades y sin “taca-tacas”. Se regula en 8 posiciones, yo probé las 8, 7 y 6 (las más intrusivas). Según el monitor en la posición 4 la rueda trasera desliza notablemente.
De ahí fuimos a un slalom con una BMW S1000 RR y un Can-Am Spyder RS (ver prueba Can-Am Spyder RS). En este caso se trataba de comprobar la actuación del control de estabilidad del Can-Am y de tomar datos de los sensores de inclinación con la BMW con los que luego se elaboraría un gráfico detallado.
Por último una frenada sobre arena. A estas alturas parece que esto ya no tiene que impresionarnos, pero cuando llevas toda la vida evitando frenar sobre superficies que no tienen buena adherencia, sigue siendo un reto. La frenada se hace sobre asfalto y tres metros después pasamos por una zona de arena. Con la KTM Adventure no da mucho respeto, pero con la Kawasaki ZX-10 R sí que impresiona. En este vídeo puedes ver al monitor con la KTM y a mí a lomos de la Kawasaki haciendo un par de pasadas, la primera a 60 Km/h y la segunda a 80. Impresionante lo que consigue el ABS.
Por mucho que se quiera explicar no es lo mismo que haber experimentado estas pruebas. Lo que está claro es que el ABS puede salvar muchas vidas y que es apto para muy diferentes tipos de motos. Hemos probado muchas motos con sistemas ABS pero nunca en frenadas tan extremas y el resultado ha sido más que favorable.
