Honda CB1100RS 2017

Revive cómo eran las ‘deportivas’ de los 70 con la Honda CB1100RS

Revive cómo eran las ‘deportivas’ de los 70 con la Honda CB1100RS
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(Primera publicación 06/10/2016) Muchos demandaban en Europa la llegada de la Honda CB1100 y en 2013 Honda cumplió con varias versiones del modelo. Ahora esa apuesta tiene continuidad de cara a 2017 con una revisión de la gama, donde la Honda CB1100RS 2017 es la cara más deportiva del concepto retro. Se presentó en el Salón Intermot 2016 junto a la revisada y más clásica Honda CB1100EX.

El precio de la Honda CB1100RS es de 14.150 euros, 400 más que la Honda CB1100EX y estará disponible en los próximos meses en colores rojo Prominence Candy y Negro Graphite.

Honda CB1100RS, retro deportiva
Honda CB1100RS, retro deportiva

La Honda CB1100RS parte de su característico motor tetracilíndrico refrigerado por aire de 1.140 cc e inyección eléctrónica PGM-FI que mantiene sus 90 CV de potencia a 7.500 rpm y los 91 Nm de par máximo a 5.500 vueltas. Ahora viene con embrague anti-rebote asistido más ligero y efectivo, además de la sexta marcha en el cambio especialmente pensada para reducir el consumo.

El escape es de nuevo diseño para cumplir con Euro 4, con silenciosos 70 mm más cortos, más estrechos en su diámetro y 2,4 kilos más ligeros en su conjunto.

Diferencias apreciables en la Honda CB1100RS 2017

Las particularidades de la CB1100RS respecto a la EX son sus llantas aluminio de 17 pulgadas en lugar de 18, la horquilla Showa Dual Bending Valve de 43 mm en lugar de 41 para más firmeza o el freno de disco delantero doble de 310 mm con pinzas Toxico de anclaje radial (ABS de serie), siendo de 296 mm y pinzas Nissin en la CB1100EX.

Asimismo, la postura del motorista es más baja y con un manillar 7 mm adelantado, viene con una geometría de chasis más al ataque y el peso de la moto es 3 kilos más liviano (252 kilos por 255). Todo contribuye a unos cambios de dirección más ágiles y más confianza en la frenada, sin olvidar que hablamos de una moto para conducir tranquilo.

Aspecto impecable
Aspecto impecable

El estilo retro se sigue respetando en su faro delantero circular (aunque es de modernos LED), la instrumentación analógico-digital, las proporciones de su depósito de 16,8 pulgadas, los paneles laterales o el asiento biplaza casi plano a 795 mm del suelo.

Buenas noticias que este tipo de modelos siga vigente a pesar de las nuevas normativas medioambientales.

Vídeo Honda CB1100RS 2017

FOTOS: Honda CB1000RS 2017

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Sobre Sergio Cobo

Periodista, futbolero y mercenario de la prosa, su debilidad es la competición y así lo transmite en sus textos. Prestad atención a sus tremendos seguimientos de las carreras, remembers de videojuegos sobre motos y encuestas de actualidad. Es un sabueso de las noticias y el community-manager de Masmoto.net, el rey de Facebook y Twitter.

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  • Teo

    En mi opinión, estéticamente pierde mucho con respecto al modelo CB 1100 EX (el de radios) y en cuanto a su “deportividad” como argumento para sacar una versión distinta… la verdad es que no le veo el sentido con lo que pesa y con lo poco que rinde el motor en ese aspecto. A día de hoy, “deportiva” significa otra cosa, creo yo.

    Estas motos ofrecen un placer de conducción como pocas y se puede ir rápido con ellas porque son nobles y finas, pero necesitan alguien experimentado que sepa “dejarlas correr”, sobre todo en el paso por curva. Yo disfruto enormemente con la mía, pero a la hora de ir rápido no puedo evitar soltar la lagrimita recordando cómo iba mi CBR 954 RR, aquello sí era deportivo.

    un saludo y muy buenos arículos