Motos del mundo: Borile B450 Scrambler 2012

Muchas veces las novedades que se presentan año a año van dejando de lado conceptos de moto por el simple hecho de que se piensa que lo nuevo siempre es lo mejor. Si alguna vez has echado de menos a la Ducati Scrambler de 1973 ahora la marca italiana Borile te acerca un poco más a ese sueño retro ya que ha empezado a comercializar una réplica de la misma en forma de Borile B450 Scrambler.

Borile B450 Scrambler 2012

Borile B450 Scrambler 2012

La propia Ducati ha colaborado en el proyecto y por ello el motor se inspira en el original, medio bicilíndrico en V a 90º de 452,6 cc y por tanto una moto muy versátil para ciudad y carretera. La medida de las llantas también es idéntica al original, de 19 pulgadas delante y 18 detrás tomándose dos licencias modernas lógicas, la adopción del freno de disco en el eje delantero y el arranque eléctrico.

Además tiene la particularidad de tener el cambio extraíble. Un guió al pasado que los amantes de este tipo de moto agradecerán. Desconocemos si se distribuirá fuera de Italia ya que de momento no cuentan con red fuera de su país.

Borile B450 Scrambler 2012

 
  • dream bikes

    El autor se podría informar y/o copiar mejor la noticia: el motor NO es similar al bicilíndrico en V a 90º, copia tecnología DesmoDue de Ducati pero el motor de la Borile es un monocilindrico, como el que usaba la legendaria Scrambler 450, que aquí se llamó también Road 450. Por cierto su precio es una pasada, Borile no es una marca nada económica y la B450S con cambio cassette extraible e inyección electronica, cuesta como una Yamaha R6 y tiene 3 cilindros y 70 CV menos.

    • http://www.masmoto.net/ Sergio Cobo

      Gracias por la aclaración, la ficha técnica de la moto no está disponible en Borile, de ahí la confusión

  • http://Asimplevista,sinfichatécnica, dream bikes

    También se puede apreciar que en la rueda trasera también emplea un disco para frenar y el motor tiene la peculiaridad de tener el cilindro girado 180 grados (al revés de la mayoría de monocilíndricas), con lo que la admisión (inyeccion electronica Webwe-Marelli) se realiza por delante y el escape sale directo hacia atrás. La distribución es SOHC 2V con el mando por el costado derecho del motor. También dispone de un eje contrarrotante antivibraciones para mitigarlas, aunque se deben notar lo suyo al ser un monocilíndrico.

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