¡Cómo se divierte esta gente en estas carreras de Flat Track! Ir toda la carrera de lado sobre arena, con los brazos bien abiertos y en las rectas abriendo gas a tope… ¡Adrenalina pura!
Tras una correción de mi amigo Showy voy a dar una breve explicación de lo que son carreras de Flat Track para los que no lo sepan, como me ha pasado a mí:
Las carreras se desarrollan en una pista del mismo tipo que las carreras de caballos o de galgos.
Las motos son de un tipo muy especial. Obligan al piloto a ir con los brazos muy abierto y los codos arriba.
Las motos de Flat Track no tienen freno. Se utiliza el embrague.
Y los pilotos llevan sus motos de lado en las curvas. Casi describiendo un ángulo de 90º con la trazada.
Aprilia se ha adjudicado la victoria absoluta en la edición 86 de la Pikes Peak en Colorado, Estados Unidos. Seguro que a más de uno os suena ese nombre aunque no lo asociéis con las motos, jejeje. Venga que yo también he pensado lo primero en el Gran Turismo de la Play Station. Pues si habéis jugado en ese circuito sabréis lo espectacular y peligroso que es… imagínate en moto, madre mía.
Aprilia SXV 5.5 de Durelle
La Pikes Peak se disputa sobre un recorrido de unos veinte kilómetros con salida parada en una ascensión constante desde los 2.835 metros de altitud hasta los 4.300, con un total de 156 curvas y mezclando zonas de asfalto con otros de tierra en una de las montañas más alta de Estados Unidos, Devil’s Playground.
Aprilia SXV 5.5 en Peaks Peak
La Aprilia SXV 5.5 brilló con luz propia en Colorado, en manos de Davey Durelle y Cristian Lancellotti dejaron clara la eficacia de su motor bicilíndrico. En la categoría de hasta 750 c .c., Durelle venció, pero encima sacó 23 segundos al ganador de la categoría más potente de la competición, la destinada a mecánicas de hasta 1.200 c.c.
Aprilia Dorsoduro de serie corriendo contra motos de competición
Por otro lado, Andrea Padovani consiguió la quinta plaza con una Aprilia Dorsoduro estrictamente de serie.
¿Para cuándo se van a dignar a televisar decentemente carreras de Supermotard? El espectáculo está asegurado y es una modalidad que está creciendo cada vez más.
Cómo molan las minimotos, pero las menos conocidas pit-cross y supermotard son la caña. Os dejo un vídeo de mini supermotard.
Para los que no conozcan estas motos os diré que tienen motores de cuatro tiempos de entre 100 y 125 cc (normalmente) y el cambio suele ser manual de cuatro velocidades. No cogen muchas revoluciones pero son como tractores, empujan con ganas desde bajísimas vueltas. Las ruedas oscilan entre las 10 y 14 pulgadas de diámetro.
Yo tengo una de cross de 110 cc que sin tocarla ya ha visto varias veces los 85 Km/h. Bueno, la he abierto un poco el escape para que suene un poco mejor jejeje.
MIVV pondrá a la venta en breve dos nuevos escapes para las TM SMX 450 y 660 F. Se denominan Stronger Suono y Stronger Oval. Me gusta la línea de los MIVV y, sobre todo, el incremento en rendimiento que ofrecen. Por el momento no está declarado, pero cuando se comercialice ya lo gritarán a los cuatro vientos (y yo os lo contaré jejeje).
Escape MIVV Stronger Suono
Escape MIVV Stronger Oval
Hay que ver, si ya estoy calentito con el Supermotard… encima me llegan cosas como éstas:
Cuando he dicho que estoy un poco pillado con el Supermotard no iba de coña. Y como prueba de mi enfermedad voy a poner otro vídeo espectacular.
Por cierto, las carreras de Supermotard en origen alternaban tramos de tierra y tramos de asfalto. Ahora, cada vez se celebran más carreras en circuitos de karting en los que no se toca la tierra, así que pueden llevar suspensiones más duras y descolgar para rozar con la rodilla en vez de tumbar al revés como en el campo y sacar el pie. Incluso se hacen dos clasificatorias, con pie y con rodilla, porque con la rodilla se va más deprisa aunque sea menos espectacular.
¿Con quién hay que hablar para que se incluyan tramos de tierra en todas las carreras y podemos disfrutar de derrapadas salvajes como estas?
Para la presentación de la nueva Derbi Senda DRD EVO 50 Supermotard, la marca española ha optado por dar la prioridad a un canal poco convencional, los blogs. Así ayer 18 de Abril fue lo que llamaron el ‘Bloggers day’ y allí estuvimos, curiosamente fuimos los primeros en conocer este nuevo modelo, antes que la prensa especializada.
Boceto de la Derbi Senda DRD EVO 50 SM
Tras el madrugón, llegamos a Barcelona poco antes de las 9 de la mañana con un montón de sueño y ganas de subirnos a la pequeña Derbi. Pero la cosa se iba a demorar un poco porque antes había planeadas otras actividades y la prueba dinámica estaba en entredicho debido a la contundente y necesaria lluvia.
Llegamos a la fábrica de Derbi, un conjunto de naves con un montón de historia tras sus paredes que íbamos a conocer un poco. Rueda de prensa, visita a la fábrica, comida y prueba dinámica. Bien ¿no?
Mural en la entrada de la fábrica Derbi
A lo que vamos, a la moto, lo de la visita a la fábrica ya te lo cuento después. La Senda DRD EVO se sitúa en el punto medio de la gama Senda de 50 cc, algo más técnico que las X y menos que las Racing y Pro.
Uno de las apuestas de Derbi es el diseño, buscan que sus modelos entren por los ojos aunque no se dejan de lado aspectos como la conducción, prestaciones, ergonomía, etc. Para el diseño de la EVO han salido a la calle para ver qué hacen los chavales con sus Senda, cómo las preparan y la tendencia en lo que podemos llamar ‘tuning de barrio’. Y el resultado es una Supermotard con líneas afiladas, compacta, ligera, agresiva y con decoración muy lisa (las rayas y múltiples gráficos ya no están de moda). ¡Ah! Y echa un vistazo a las fotos de la galería y dime si no te recuerda un montón a la Ducati Hypermotard.
Una de las DRD EVO que probamos
La DRD EVO es una moto 100% Derbi, con un propulsor que es la referencia de la categoría y que es capaz de desarrollar unos 8,5 CV a 9.000 rpm. Destacan sus dimensiones compactas, ligereza, el bajo centro de gravedad y su equipamiento. Monta una horquilla invertida Paioli de 41 mm de diámetro que ya quisieran muchos modelos de cilindradas muy superiores y amortiguador trasero progresivo. El equipo de frenos delanteros también es espectacular, con un disco wave semiflotante de 300 mm de diámetro y pinzas de anclaje radial.
Impresionante tren delantero y equipo de frenos para un ciclomotor
¿Y cómo va la Senda DRD EVO? Pues eso quería yo saber y como tenía un montón de ganas de comprobarlo fui el primero en hacerme con una de las dos unidades que la gente de Derbi tenían preparadas para probar. Hicimos un pequeña ruta todos juntos con diferentes modelos de la marca, todos con motores más grandes que la Senda. Está claro que en los tramos de carretera se nos escapaban, pero en cuanto llegábamos a las rotondas o entrábamos en poblaciones la agilidad de la EVO hacía que nos parásemos en primera línea en los semáforos.
El motor empuja más de lo que esperaba y llegué a marcar una punta de 91 Km/h y eso que la moto tenía poquísimos kilómetros. Es estable, muy ágil, frena fenomenal y con los gruesos neumáticos que calza y su escaso peso puedes tumbar lo que te dé la gana. Los únicos puntos a mejorar son las vibraciones cuando circulamos a cierta velocidad, la dureza del asiento y lo poco que se ve por los retrovisores.
La Derbi Senda DRD EVO SM en acción
Me hubiese gustado entrar en un karting con la DRD EVO (como en la foto) y haber tenido el suelo bien seco para poder disfrutar al máximo del comportamiento dinámico de esta moto, porque estoy seguro que con ella se pueden hacer verdaderas perrerías.
Un modelo más para completar la gama Senda desde el lado más cañero y asfáltico. Pero Derbi no para y dentro de un mes presentará la Terra 125 Adventure (hay foto en la galería) y la Mulhacén 125 Café, con razón es la marca española más grande.
En breve os pondré una galería de fotos de este modelo.
La marca española Gas Gas lanzó en 1985 la Halley, una pequeña moto de trial muy pesada que estaba propulsada por un motor de dos tiempos de 327 cc. Este modelo, pilotado por Gabino Renales, dio la primera victoria internacional para la marca en 1987.
Gas Gas Halley de 1985
Ahora la Halley se convierte en una Supermotard apta para circular por la vía pública y dirigida al público joven. Su comercialización comenzará en Mayo y estará animada por un motor de 2 tiempos de 124 cc derivado del que equipala enduro 2008 de competición. Muy pronto se ofrecerá con un propulsor de 125 cc y 4 tiempos y otro de 450 cc también de cuatro tiempos.
Gas Gas Halley Supermotard 125 con motor de 2 tiempos
La segunda edición de la Aprilia Supermoto Cup bate récords antes incluso de que se haya iniciado la competición al duplicar prácticamente el número de inscritos que se registraron la pasada temporada y cuando todavía está abierto el plazo de inscripción.
Logo Aprilia Supermoto Cup
El éxito de la competición Supermotard de Aprilia está garantizado al rondar ya la treintena el número inscritos en la misma, cifra que se espera aumentar en los próximos días, después de que la pasada campaña los pilotos inscritos fuesen quince inicialmente, si bien en las últimas pruebas puntuables se superó la veintena.
En esta segunda parte lo que prometía espectáculodegenera en estupidez. Los graciosos de las Pit-Cross se dedican a circular por las calles de manera ilegal, sin casco y haciendo idioteces, creando mala imagen a los Motoristas. Veremos duras imágenes del daño que hacen los guardarraíles, un poco de stunt callejero y supermotard.
Una de las disciplinas más espectaculares del mundo de las dos ruedas es el Supermotard. Se trata de carreras con motos derivadas del motocross y adaptadas al asfalto. Llevan suspensiones más rígidas, con menos recorrido, llantas de menor diámetro y neumáticos de asfalto.
En las carreras se mezcla la arena con algunos saltos y pista asfaltada. Las largas derrapadas y el espectáculo están asegurados.
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