Ayer probamos las BMW R1200GS y la Adventure en la presentación nacional que os conté. Hoy toca hablar de estas motos, de sus novedades y de cómo van.
Empezamos por las novedades que presentan estas dos grandes trail:
- Nuevas culatas con doble árbol de levas
- Nuevo diseño de los cilindros
- Mayor régimen de giro: 8.500 rpm, 500 más que en el modelo anterior
- Nuevo escape y colector con válvula de apertura variable
- Nueva instrumentación
- Nuevos accesorios
Las nuevas R1200GS aumentan su pontencia en cinco caballos, llegando así a los 110 a 7.750 rpm. El par motor también se aumenta en 5 Nm, la nueva cifra es de 120 Nm a 6.000 rpm.
La altura del asiento regulable, un tema polémico en estos modelos, es de 850-870mm en la GS y de 890-910mm en la Adventure. Se puede pedir un asiento más bajo e incluso rebajar la altura de suspensión (esto sólo en la GS normal), llegando a los 790mm.
Las opciones, paquetes y accesorios son innumerables. La R1200GS se comercializará a partir del 6 de Febrero por 14.080 euros en cuatro colores: Rojo Magma, Gris Grafito Mate, Negro Zafiro Metalizado y Blanco Alpino.
La R1200GS Adventure tendrá un precio de 15.450 euros, se pondrá a la venta el mismo día y estará disponible en sólo dos colores: Gris Tormenta Mate y Amarillo Metalizado.
¿Cómo van?
Anda que… Ha tenido que llegar el treinta aniversario de las GS para que por fin haya probado una ‘de las grandes’ (la F650GS ya la probé en su día). Y lo peor es que tampoco había llevado nunca un Bóxer…
La R1200GS es un ‘aparato’ impresionante, es una moto para todo a pesar de sus grandes dimensiones. El motor es mucho más suave de lo que esperaba, puedes callejear sin problemas, acelera muy bien, tiene buenos bajos y en carretera mantiene cruceros muy rápidos.
La moto se maneja con una soltura también inesperada, llevas postura ‘de jefe’, con todo bajo control gracias a la posición erguida y el ancho manillar. Frena muy bien a pesar de su peso y cambia de dirección relativamente rápido. No le gusta apurar las frenadas porque se descompone y le cuesta coger la trazada, pero si conduces un poco más relajado y entras en la curva dejándola correr, el paso por curva puede ser muy rápido.
La protección aerodinámica también es buena… Es difícil sacarle pegas a esta moto, lo peor es maniobrar en parado, circular a muy baja velocidad o los pequeños coceos del motor a bajas vueltas. Ah, y que si das un golpe de gas en parado, se inclina la moto a la derecha. Esto más que un problema es un rasgo característico de estos motores que encanta a sus seguidores.
La R1200GS Adventure es más campera y no tuvimos opción de salir del asfalto con ella. En carretera es muy similar a la GS ‘normal’, pero las suspensiones más blandas y con mayor recorrido restan precisión a la pisada y hacen que al moto se mueva más cuando aceleras o frenas fuerte. La cúpula me producía turbulencias que generaban un ruido en los oidos bastante incómodo. Probé con varias posturas y desaparecían y no tuve tiempo de ajustar la cúpula para ver si podía corregirlo y poder conducir a gusto.
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Si no es indiscreción ¿cuánto mides? ¿Llegas bien al suelo? Yo mido 1,80 y comparandome contigo sabré más o menos cómo llegaría al suelo con un asiento entre 850 y 870mm de altura.
Gracias por la prueba. Uno lee siempre aspectos positivos de esta moto y, excepto el peso, nunca se le reprocha nada. Así que se agradece la prueba
Un saludo
Pues 1,84 m. Llego bien al suelo con las dos, de hecho yo a la Adventure le habría subido un poco más el sillín.
Atención a una cosa que se me olvidó poner de la Adventure (ya lo he incluido en el texto), me hacía unas turbulencias terribles que me iban dejando sordo. Con la cabeza un poco más alta o más baja, todo bien, pero justo en mi posición era bastante chungo y no me dio tiempo a mover la cúpula para ver si se corregía.
Gracias Showy