Motos maxi-trail

8 motos maxi-trail para viajar por todo el mundo

8 motos maxi-trail para viajar por todo el mundo
5 (100%) 1 voto

En otros reportajes de Masmoto.net ya te hemos contado que no hace falta una moto excesivamente potente para afrontar viajes en moto con garantías, aunque si en ese viaje también vas a incluir mucha conducción off-road o fuera de la carretera hacerse con una moto maxi-trial es aconsejable, al menos en términos de prestaciones y por capacidad del depósito. Desde luego lo es para motoristas de talla alta y los que piden mucho a su moto.

He aquí las motos maxi-trail más adaptadas a la conducción fuera pista de los principales fabricantes, nada de trail asfálticas que en la práctica son como Sport-turismo. Llantas radiales de dimensiones asimétricas, grandes recorridos en las suspensiones, asientos altos, transmisión por cardán y mucha potencia en casi cualquier situación son su denominador común.

BMW R 1200 GS Adventure

Potencia: 125 CV, Par: 125 Nm a 6.500 vueltas, Peso: 263 kilos en orden de marcha, Precio: Desde 18.610 €

BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 GS Adventure

Comenzamos la lista con maxi-trail de referencia, una BMW R 1200 GS Adventure que no ostenta su posición en el mercado como trail más vendida por casualidad. Es la versión más off-road de la BMW R 1200 GS, con un depósito de 30 litros, más protecciones para el motor, un asiento más alto (de 840 a 910 mm respecto al suelo) y suspensiones adaptadas al fuera pista (210 y 220 mm de recorrido).

Se puede completar con los packs Confort (puños calefactables, escape cromado y monitor de presión de neumáticos), Touring (faros antiniebla, soporte de maletas, Dynamic ESA, ordenador de a Bordo PRO, control de crucero o preinstalación para navegador) o Dinámico (intermitentes LED blancos, luces de LED, modos de conducción PRO y ABS Pro). Un clásico que está a la espera de una actualización de su oferta en 2017 tras haberse acometido con la BMW R 1200 GS.

Yamaha XT1200ZE Super Ténéré

Potencia: 112 CV, Par: 117 Nm a 6.000 vueltas, Peso: 265 kilos en orden de marcha, Precio: 16.899 €

Yamaha XT1200ZE Super Ténéré
Yamaha XT1200ZE Super Ténéré

Centrada actualmente en añadir modelos a la familia MT, Yamaha de momento sobrevive en el segmento de maxi-trial con la veterana Yamaha XT1200ZE Super Ténéré, todavía con los ecos de las motos dakarianas de los años 80 presente en su diseño y propuesta.

Es un poco menos off-road que la BMW, ya que la altura del asiento es de 845 o 870 mm, el depósito es de 23 litros y el recorrido de las suspensiones es de 190 mm, aunque el look de la moto aguanta bien el paso de los años, bastante atemporal.

Ducati Multistrada 1200 Enduro

Potencia: 160 CV, Par: 136 Nm a 7.500 vueltas, Peso: 254 kilos en orden de marcha, Precio: Desde 21.090 €

Ducati Multistrada 1200 Enduro
Ducati Multistrada 1200 Enduro

Por la potencia pura y la electrónica apuesta la Ducati Multistrada 1200 Enduro para diferenciarse de sus rivales. La maxi-trail de Ducati equipa ya de serie un motor de 160 CV, varios modos de conducción como corresponde a su nombre y todo ello lo adapta a una moto para disfrutar fuera del asfalto. El asiento puede ir de 850 a 890 mm de altura en función de la configuración del mismo, el recorrido de las suspensiones es de 200 mm en ambos ejes y el depósito tiene 30 litros de capacidad.

Hay hasta cuatro pack de equipamiento para completarla, Urban (baúl Touratech de 35 litros, bolsa sobredepósito y cargador para smartphone), Sport (escape Termignoni de titanio, piezas metálicas), Touring (maletas laterales que suman 83 litros de capacidad, puños calefactados o bolsa para el manillar) y Enduro (protecciones adicionales para el motor, cadena y discos de freno, además de faros de LED). Cara, pero compensa.

Honda CRF1000L Africa Twin

Potencia: 95 CV, Par: 98 Nm a 6.000 vueltas, Peso: 232 kilos en orden de marcha, Precio: Desde 13.800 €

Honda CRF1000L Africa Twin
Honda CRF1000L Africa Twin

Curiosa es la apuesta de Honda en el segmento de maxi-trail. ya que la Honda CRF1000L Africa Twin tiene prestaciones mucho más adaptadas al fuera pista que la Honda VFR1200X Crosstourer, la que debería estar aquí por motor y dimensiones. Equipa llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 por las más habituales de 19 y 17 de la competencia, además de una altura libre respecto del suelo de 250 mm y un recorrido de 230 y 220 mm respectivamente en cada eje. Vamos, que su hábitar natural no es la carretera.

Está más limitada en potencia al apostar por los 95 CV en su motor bicilíndrico de 998 cc que permiten limitarla para el A2, además de un depósito de combustible que se puede quedar corto al ser de 19 litros. Eso sí, es más ligera que la competencia y eso fuera de ‘lo negro’ puede marcar la diferencia. También es más barata al competir con otras motos de menores prestaciones.

Triumph Tiger Explorer XC

Potencia: 139 CV, Par: 123 Nm a 6.200 vueltas, Peso: 253 kilos en seco, Precio: Desde 18.600 €

Triumph Tiger Explorer
Triumph Tiger Explorer

Con su motor tricilíndrico de 1.215 cc como punto más diferencial, la Triumph Tiger Explorer tiene argumentos de sobra como para ser tu moto viajera dentro y fuera de la carretera. Cuenta con una electrónica puesta al día (incluyendo suspensión semiactiva o medición de inercia en 6 ejes) y un equipamiento muy completo con detalles premium como la Pantalla Touring de ajuste eléctrico. Eso sí, tienes que optar por las versiones XC para un uso off-road por sus llantas radiales, no te confundas.

Lástima que su depósito ‘solo’ sea de 20 litros y que el recorrido de las suspensiones se quede en 190 mm como en las variantes más asfálticas de la moto.

KTM 1290 Super Adventure R

Potencia: 160 CV, Par: 140 Nm , Peso: 217 kilos en seco, Precio: Desde 17.499 €

KTM 1290 Super Adventure R
KTM 1290 Super Adventure R

No es el nombre más afortunado por aquello de la letra ‘R’, pero la KTM 1290 Super Adventure R tiene el privilegio de aglutinar toda la experiencia del fabricante austriaco en el mundo off-road para configurar una maxi-trail muy interesante en relación calidad/precio

Es tan potente como la Ducati Multistrada, pero es que a su vez viene con llantas de 21 y 18 pulgadas y una altura respecto al suelo de 250 mm como en la Africa Twin, además de ser más ligera y barata que sus rivales directas con una electrónica similar. La altura del asiento está 890 mm del suelo y solo el depósito de 23 litros no iguala a la oferta alemana de la competencia.

Suzuki V-Strom 1000XT ABS

Potencia: 100 CV, Par: 103 Nm a 4.000 rpm , Peso: 228 kilos en orden de marcha, Precio: 12.499 € (versión 2016)

Suzuki V-Strom 1000XT ABS
Suzuki V-Strom 1000XT ABS

La revisión de mitad de generación de la V-Strom 1000 actual ha traído consigo la versión Suzuki V-Strom 1000XT ABS que encaja a la perfección con esta selección por sus llantas radiales y look campero. Con su motor V-Twin de 1.037 cc está un paso por detrás en prestaciones puras, pero a cambio su par máximo se disfruta a muy bajas revoluciones. Otro elemento importante para la V-Strom 1000 2017 es que incluye Unidad de Medición Inercial (IMU) como en las motos deportivas, por lo que su electrónica está más afinada.

La altura del asiento estándar está a 850 mm del suelo, con un recorrido de las suspensiones algo menor que la competencia. Un concepto clásico además a buen precio, una de las razones de su éxito.

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX

Potencia: 105 CV, Par: 113 Nm a 5.800 rpm, Peso: 272 kilos en orden de marcha, Precio: 15.795 € (versión 2016)

Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX
Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX

Todavía estamos a la espera de que Moto Guzzi actualice el motor a Euro 4 de la Moto Guzzi Stelvio 1200 8V NTX, una maxi-trail a la italiana con mucha electrónica, curiosamente la que tiene un depósito más capaz, 32 litros, además de ser la más pesadas del lote.

¿A que dan ganas de dar la vuelta al mundo con una de ellas?

También te puede interesar:

Sobre Sergio Cobo

Periodista, futbolero y mercenario de la prosa, su debilidad es la competición y así lo transmite en sus textos. Prestad atención a sus tremendos seguimientos de las carreras, remembers de videojuegos sobre motos y encuestas de actualidad. Es un sabueso de las noticias y el community-manager de Masmoto.net, el rey de Facebook y Twitter.

Mira también...

Kymco Agility City 125 2017

Las motos más vendidas en mayo de 2017

Empiezan los meses en los que se concentran las ventas de motos y la llegada de las novedades de motos 2017 se notan en los números.

  • emilio lujan

    Se comparte la opinión de Victor Barcelona. El marketing está para ello refiriéndome a BMW como ejemplo. Sólo una verdadera Enduro para la aventura de ripio, barro y otros accidentes como encierra un Dakar… Si bien pueden sumar cierto beneficio en cuanto a suspensiones, muchachos, con todas estas disfruten el asfalto y más menos confort que cada una pueda dar. Mucho vale aún para quienes con buena experiencia en pilotaje saber acerca de que máquinas en sus prestaciones se adecuan a cada terreno.

  • Rodrigo

    Muy buen pantallazo inicial! Pero qué tal otro artículo similar de la franja Intermedia de 500 a 800cc? Más livianas para caminos más agrestes en montañas por ejemplo?

  • Víctor Barcelona

    Buenas. No quisiera entrar en polémicas pero decir que la BMW es la referencia del segmento y más hablando de lo marrón es, cuando menos, atrevido. La BMW es líder en ventas, eso es indiscutible, pero no por ser efectiva en off road si no por cómoda en autopistas y vías secundarias y por ser una marca premium que hace sentir a muchos neófitos que también son premium, vamos, el aparentar de toda la vida. La Yamaha, por seguir el orden, la supera en pistas rápidas y caminos rotas sin mucho esfuerzo… ya no digamos la Ducati en su versión enduro o la KTM aunque esta última, para mi gusto, me parece exagerada la potencia que tiene. El resto de la comparativa, exceptuando la Honda que se ha quedado corta en todo aunque no es mala en nada, son muy asfálticas. Así que si quieres, de verdad, recorrer todo el mundo, te toque pista, camino de cabras, carretera de montaña o las interminables autopistas americanas definitivamente piensa mucho que montura escoger y no te guíes por marcas o números de ventas. Un saludo y gracias por el artículo.

  • Lolo

    Algo me huele mal…..leo el comentario de la primera moto y empiezan a descirbir un monton de cosas de ella, altura asiento, recorrido suspensiones, electronica…..bueno…un mundo nunca visto…..y despues lees los comentarios de las otras y parece que no tienen nada de nada…como por ejemplo la Tiger Explorer…una moto con modos de conducción, pantalla electrica (la unica que la tiene), suspension semiactiva y un monton de cosas…lo dicho algo huele mal y no me gusta que me manipulen….muy mal por el redactor que se vende al mejor postor….que pena de prensa sesgada y partidista…

    • Si este artículo que muestra las diferentes propuestas del mercado con sus respectivos enlaces para ver lo que tiene cada una más en detalle te ha manipulado lo siento, pero no era la intención. Cada una tiene sus pros y sus contras, pero vamos no te preocupes, que añado estos datos que me comentas en la Triumph para evitar suspicacias.

      Un saludo.